2016年我们送走了它们 二手车市场见

2017-01-01 08:15

每年都一大波新车上市,也有不少车从此远去。

2016年车市比以往更加热闹,也少不了汽车人的悲伤,因为它们已经被画上了句号,回头见变成了再也不见!

大众辉腾

停产时间:2016年3月

某日,大哥停完车正往外准备走的时候,听见身后两个年轻人的对话,一人说到“快看,哇塞,辉腾啊!”,大哥心中一片舒坦,终于有识货之人,正爽之际,听到另一年轻人说“CAO,真有SB买它啊”。

关于辉腾的段子不少,只怪它过于低调。大众辉腾2002年开始量产,和宾利欧陆GT、奥迪A8同平台打造,全铝车身、手工打造等集于一身,代表大众最高的造车工艺。辉腾的销量始终惨淡,最大的市场就是中国,要知道单单成都一个地方的销量,就已经占据全球总销量的9%。

辉腾的生产成本太高,卖一辆就亏20万,就算是大众也没法玩下去。历年来,仅辉腾一款车型就使大众集团累计亏损约145亿RMB,都能偿还大部分“排放门”所欠下的债务。辉昂的终结,是明智的选择。

马自达6

停产时间:2016年7月

13年前,“轿跑”的概念传到中国,这个使者就是马自达6。凭借轿跑的造型、优良的操控性,获得了“弯道之王”的称号。马自达6的设计确实了得,以现在的眼光看也毫无违和感。马自达的运动有口皆碑,一度成为当年家族销量的中流砥柱。只不过现今岁数已高,是时候退隐江湖了。

当年,国产的一汽马自达6保持了原汁原味,几次改款都与海外同步,可见马自达对于中国市场的态度。只不过,三代同堂的模式下,马6简配降价为后代让路,即使这样还抢过阿特兹(第三代马6)的风头,

马自达6是该到了终结的时候,“廉颇”老矣,早已不能饭!

别克凯越

停产时间:2016年8月

2003年4月,凯越正式上市,开启了自己的畅销生涯。起初,上海通用工厂产能不足,凯越也曾有过加价的“黑暗史”。13年来,凯越在华累计销量突破两百万台,作为车市的常青树,上汽通用为何狠下毒手?

虽说别克凯越来自美国,实际上是韩国大宇Lacetti的换壳车型。别克自断臂膀,目的就是为了提升品牌形象,割舍在低端市场活跃的凯越在合适不过。而凯越产品本身,也到了一定的岁数,产品老旧、技术落后、燃油经济性差等日益明显,更为重要的是已经没有啥利润空间,停产是必然。

凯越还没有继任车型,一代经典终圆满落幕。不过,雪佛兰科沃兹似乎承载了凯越的“遗志”。

宝马Z4

停产时间:2016年8月

宝马Z系列跑车起源于1988年的Z1,出自于ZT部门。将Z系列发扬光大的便是Z4,相比前辈拥有更大的尺寸、更优异的空气动力学、更长的车头……现款Z4属于第二代车型,2009年问世,7年后今天迎来了终结。

宝马并不是终结Z系列,毕竟Z5将在2017年正式发布。Z5是基于宝马和丰田联合开发的全新平台打造,换成牛头标后便是全新牛魔王——Supra。Z5将采用软顶敞篷结构,整车质量、重心将更低,搭载2.0T、3.0T发动机,未来或将使用丰田提供的混动动力技术。

宝马Z4的告别只是暂时的,下一次见面便是Z5!

丰田FJ酷路泽

停产时间:2016年8月

FJ酷路泽最早在2007年进入中国市场,实际上它是第八代兰德酷路泽的换壳车,也就是普拉多平台的衍生版本。FJ是丰田的越野车系,FJ酷路泽的设计也正是源于丰田经典的FJ40,只是变得更为的前卫、时尚。后因全球销量不佳,退出了美国市场(2014年),现今就是正是告别中国。

拥有分时四驱、大扭矩发动机等,使FJ酷路泽拥有强悍的越野性能。但是性价比低、油耗高、设计/技术落后等问题,最后还是走上了停产的末路。

三菱LANCER EVOLUTION

停产时间:2016年9月

前阵,随着最后一辆三菱EVO终极版完成慈善拍卖,LANCER EVOLUTION迎来了最后的终结!

车界的枪骑兵,一个与斯巴鲁翼豹WRX STI相爱相杀多年,上演了一场既生瑜何生亮的情节。1992年,第一代EVO为赛车而生,搭载2.0T DOHC的4G63发动机,从此开始谱写自身高性能车的辉煌。

EVO发展至今共有十代车型,由于品牌运营不佳、资金紧缺、销量低迷等,11代已经成了奢望。EVO在国内只是极少数人的玩物,更多的追捧者还只是键盘车神,或者已经入手翼神填补了内心的空虚。

毕竟,入手全新EVO X可是要花上四、五十万!纯粹玩车的人实在太少,三菱的家底又太薄,EVO自然只能告别这个世界。

文丨刺客

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