引言 | 恰自主少年，万类霜天竞自由

前 11 个月，自主品牌乘用车共销售 925 万辆，同比增长 20.2%，高于市场平均增幅的 15.6%。就 11 月看，自主品牌的市场占有率为 42.7%，比上年同期提升了近 2 个百分点。照这种走势，到 2020 年就可能看到这样的情景：中国街头上每跑来两部新车，就有一辆是自主品牌车。

1 自主品牌首次冲过 "6 点线 "

2016 年前 11 个月，进入销量前十八名的企业集团中，自主品牌已经占到了 10 个，一年前是 9 个。而且名次上，也有把二线外资品牌拉下马的趋势。

上图的市场份额环状图显示，自主品牌的红色已经挺进了 6 点钟的范围，这也是截止目前自主品牌成绩最好的一次。车聚君希望，自主品牌以后还能向 5 点钟、4 点钟、甚至 3 点钟的方向挺进。

这个 " 破 6" 的自主冠军就是长安（5.0%），去年插入固若金汤的日系阵营后，今年仍稳居全系第 6 名、自主品牌第一名。上汽（4.2%）把福特拉下马，排在了日系三大之后。长城（3.9%）逼近福特，按目前趋势明年超过美系亚军指日可待。吉利（3.6%）和东风（3.0%）则把 PSA 甩在身后。

法国人之后，奇瑞（2.5%）、北汽（2.3%）、比亚迪（2.1%）、广汽（1.6%）、江淮（1.6%）都紧追不舍。其中，市场份额涨幅较大的有：北汽增 0.7 个百分点，吉利增 0.5 个百分点，长城增 0.2 个百分点，奇瑞和东风都增 0.1 个百分点。

2 自主品牌 " 五大五小 " 格局基本形成

从前 11 个月乘用车的销量上看，自主品牌基本形成了 " 五大五小 " 的格局。以 60 万销量为界，五大为：长安、上汽、长城、吉利、东风，五小为：奇瑞、北汽、比亚迪、广汽、江淮。这相比 30 年前的 " 三大三小 " ——三大为一汽 、东风、上汽，三小为北京吉普、天津夏利、广州标致，是不是有一种沧海桑田之感？

长安赢在产品线庞大、发展均衡。自主轿车中，逸动排第二、悦翔排第七，SUV 中 CS75 排第四、CS35 排第七，MPV 中欧诺排第三、欧尚排第五。可以说，没有一家自主品牌有长安这样布局完整且发力均匀的。同时，长安的国际化也是较为出色的一家。

相应的问题是，产品风格的统一性、内部产品的互竟性、未来发展的持续性。

而且，这两家自主品牌航母，对前沿技术的跟进也极为迅捷。长安是美国自动驾驶项目 M-City 的早期参与者之一，与通用、福特、丰田一起探索该领域的国际实践。上汽则利用身在安亭的地理优势，也积极投身第一批自动驾驶实测项目，和通用、沃尔沃、同济大学摸索适合中国的自动驾驶实践。

另外，上汽竭力宣传的互联网汽车，也具有前瞻性。因为智能网联技术（ICV）是未来汽车的主要方向，车聚君认为这甚至比新能源汽车更有发展力。而 ICV 就包含两块技术：自动驾驶和网联技术。

长城和吉利分列第三和四，也是一对具有互相借鉴意义的自主品牌。长城主张聚焦 SUV，以日系精益生产为指导，着力挖掘内生力量，以一种相对封闭的文化打造出了一种极具中国特色的增长。吉利主张均衡发展，以北欧的安全环保入手，全力吸收沃尔沃的传统技术，以一种中西合璧的文化创造出了一种更普世的增长。

吉利和长城都于今年推出了各自的高端子品牌：Lynk & Co 和 Wey。二者都是现象级的存在，也都具有不可复制性。

可以说，没有人能阻挡吉利和长城前行——除了它们自己。是的，车聚君对它们的共同担心是：谁先骄傲谁就先死。

80 年代的东风，曾被钦定为自主品牌第一主力。没曾想，它却阴差阳错蹉跎了 30 年。可能从吉利收沃尔沃、北汽收萨博技术那里得到了启发，东风不再只是像其它国企同门那样从合资那里讨剩饭，而是可以以家长的身份，向 PSA 要技术了。比如东风风行景逸 X5 的 2.0L 发动机，即为中法团队共同开发。

它需要面对的，是比长安更加杂芜的品牌阵线与产品序列。风神、风行、风度、风光、外加一个刚独立的启辰，简直是五子赶考！但谁能登科不得而知。

合围之势已有，没有突围亦是挑战。

五小不再赘述。奇瑞只要不折腾，就能收获正增长。北汽还谈不上工匠精神，只是赶对了风口。比亚迪从新能源那里赚了不多，现在该正视一下销量了。广汽发迹于 SUV 和设计，在其它后来者遁迹追来之时该想下一步了。江淮左拥大众右抱蔚来，更多还是该想一下如何提升自己的体系力。

3 年底大考：自主如何实现快速增长？

2016 年马上要结束了，前 11 个月的销量某种程度上已经能决定各车企的年度答卷了。我们搜集了可知的信息，列出了 10 家自主品牌的销量目标与完成率。鉴于 12 月会有一个销量冲刺，我们按 91%（而不是完全等比例的 91.67%）作为完成年度销量的考核线。

十家中，正好五家完成目标，五家暂时未完成目标。幸运儿是：长安、长城、吉利、广汽、江淮，仍需努力的是：五菱、奇瑞、比亚迪、北汽、众泰。

那些成绩出色的自主品牌是怎么做到的？哪些还在奋斗的又该借鉴些什么？我们先看一下销量前十中增幅最高的三家自主品牌（广汽增 88%、北汽增 79%、吉利增 38%）的心得。

广汽的崛起，很好的印证了这个 " 颜值即正义 " 的时代。传祺 GS4 凭大气精致的外观一马当先，冲到了自主 SUV 第二的位置。它的销量占到了广汽乘用车总体销量的 90%，这比 H6 占长城总销量 60% 的比重还厉害。一方面说明这个比例失当，另一方面也说明 GS4 的成功。

在奔驰工作的传祺设计师张帆，对欧系设计、本土审美都有深刻把握。

这种 " 设计改变命运 " 的事儿，在国外品牌上也发生过。现代的崛起很大程度上有赖于 Peter Schreyer 的流体雕塑设计，奔驰近来风头力压奥迪宝马，归功于 Gorden Wagener 的年轻化设计，沃尔沃能重返主流视野，跟 Thomas Ingenlath 的复古设计有莫大关系。

当然，除了设计广汽还应找到更多 USP（独特销售卖点）去支撑自己的体系力。否则 GS4 的任何闪失都会让它从明星变成流星。

北汽的增长得益于学习长城的 " 聚焦战略 "，从 2015 年开始密集投放了 6 款 SUV 车型，从 A0 级的 X25 到紧凑级的 X65 一应俱全，甚至还推出了售价近 30 万的越野车 BJ80。

但车聚君采访过多位绅宝的出租车司机后，感知北汽制造离 " 工匠精神 " 差距尚大。目前的野蛮增长更多仍是乘着 SUV 的风口上来的。一旦外部出现更多、更野蛮的对手、内部的质量问题不能快速改善，增长的停顿只是时间问题。它的庶出子品牌北汽幻速，就刚经历了爆涨复爆跌的戏剧性变化。

同样是对北欧技术的消化与吸收，吉利的增长比北汽要更踏实些。3.0 时代产品的集体爆发，让吉利在 2016 年的风头无人出其右。五款当年上市新产品，均年内就实现月销过万，快的上市一个月即月销过万。

吉利的增长更多是一种内生性的增长，是一种体系力建设到位后的自然迸发，相对更有持续性。简单讲，它没把收购沃尔沃当作一个宣传噱头，而是在产品力、生产力、文化力上深入参透并践行。这种机会，也是可遇不可求。

小结：

童济仁、驾仕派、车聚网共同认为，可把 2001 年中国入世作为中国汽车发展的元年。16 年来，自主品牌经历了黄金时期的野蛮增长和白银时代的理性发展，在不同年代涌现出了不同的领军人物。

一开始是奇瑞以开荒者身份赢得了自主旗手称号，之后比亚迪以销量神话让自主梦想连篇，之后长城异军突起让我们看到 SUV 的威力，再之后长安的兴起让人又重拾了国企的信心，接下来是吉利 3.0 产品的登场让人看到了自主向上的力量。

只是，每个自主品牌在引领时代时，一般都不会太长。长则四五年，短则一两年。各种摸索和阵痛，成功和失败，令人唏嘘。我们相信，通过成功的路不只一条，只希望所有自主品牌不要犯自己和别人已经犯过的错，不要背离市场的基本规律和自己的初心，不要自满与自负，那么接下来会见证更多奇迹。

自主马上要 17 岁了，又一个花季。