你以为市面上的插电混动已经很先进，其实真正的高性能豪华PHEV现在才亮剑！
文▍Fiat500
12月28日，凯迪拉克官方宣布CT6插电式混动版（Plug-in）正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为55.88-65.88万元。同时随车附赠220V家用充电桩以及免费上门安装服务，电池、电机、电控系统8年不限里程免费质保。
随着排放法规的日趋严苛，各家厂商加大了在插电式混动动力细分市场的投放力度。仅仅两年时间，中国市场上就冒出一大堆插电混动的车型，甚至在上海市场已经成为网约车的标配。抛开一些中低端的车型不算，单豪华品牌轿车就有宝马530Le、沃尔沃S60L E驱混动和快要上市的奥迪A6L e-tron，高端品牌更有保时捷 Panamera 4 E-Hybrid等车型。
市面上主流豪华品牌PHEV的参数水平
以售价为59.86万元的宝马530Le为例，搭载的却并非3.0L发动机，而是编号N20的 2.0T涡轮增压发动机，汽油机能提供160kw功率，调教水平与525Li几乎相同，百公里加速时间需要7.1秒，谈不上什么性能。那么它的PHEV的优势在那里？530Le驱动电机只有71kw，纯电动模式只可以行驶58km，因为它只采用一组容量为14kWh的电池组。
这样看来，宝马这辆PHEV目的只是为了挂上一个可充电的电池而设计，性能与普通525Li相比并没有太多提升，根本上就是为了应付中国的新能源政策。
另一方面，奥迪两年前就放出了A6L e-tron的消息，售价一直未公布，但相信与宝马530Le差距不大。动力方面，奥迪A6L e-tron由 2.0TFSI发动机和电动机组成，其中电动机功率为97kW，综合最大功率180kW（245马力），比宝马530Le稍好。但显然A6L e-tron在技术上并没有太多优势，由于采用是前轮驱动设计等原因，百公里加速方面只为8.4秒，综合模式下最高时速被限制在210km/h。而且虽然与宝马一样采用的14.1kWh的电池组，因它的纯电续航里程只有50km，为几大豪华品牌同级中最短。但发布近两年都没上市，不禁让人浮想联翩。
真正高性能混动来袭，凯迪拉克CT6 Plug-in亮剑
与采用附加电机结构的宝马530Le、奥迪A6L e-tron等同类型产品相比，CT6 Plug-in不仅是增加了一个大容量的电池组那么简单，从驱动方式、电池的冷却方式、能量的转换等方面都更有技术含量。
相比于其他竞品，CT6 Plug-in在动力系统上有本质的飞跃，我们知道电动机的优势在于加速，所以世界上最快那几辆超级跑车，包括保时捷918spyder、迈凯轮P1和法拉利LaFerrari都是混合动力设计，充分利用电动机的加速性能。
而CT6 Plug-in的百公里加速可以做到5.4秒，极速可以达到240km/h，再努力一点都可以追赶保时捷Panamera 4 E-Hybrid（百公里加速4.7秒）。CT6 Plug-in真正做到了跑车级的性能，相比之下，宝马530Le（7.1秒）和奥迪A6L e-tron（8.4秒）显然是另外一个世界的产物。
怎么做到这一点的？它采用后驱混合动力电驱系统：搭载2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机+双驱动电机混合动力，两个电机的输出功率为别为93kW+85kW，是同级对手中电机功率最强的设计（对手合计都是100kW以下级别）。汽油机+电动双系统最大输出功率250kW（335马力），最大扭距586Nm，而之前介绍的宝马、奥迪两款PHEV的综合功率分别只为203kW和180kW。
不仅是性能，CT6 PHEV还能做到同级别最高的80公里续航里程，可以说是目前最高水平。别小看与对手相比增加22～30公里续航里程，对于很多在每天需要往返上海郊区和市区的用户来说，80公里续航里程更实用。为满足这一点，技术上CT6 PHEV采用了高达18.4kW的大容量锂离子电池，里面有192个电池模块，为了达到散热需要，采用了领先液冷电池热管理系统，而这些技术都是通用早在VOLTEC上实现过的成熟技术。这就是“拥有核心科技”的好处。
极端异类的技术路线
从技术上来看，插电混动并非“内燃机+电动机+一块电池”那么简单，它必须有一套先进的技术来分配内燃机和电动机之间动力，CT6 Plug-in在这方面的技术核心是专为混动车型打造的DHT变速箱，配合两个电机、三组行星齿轮、五组离合器，能实现四种能量输出状态，更有多达11种动力分流路径。
这里的技术谈起来足可以出一本书，但这些技术优势也是因为早年通用从VOLT等车型上投资巨大积累起来。所以相比对手，CT6 Plug-in 的DHT多模式变速配合双电机电力驱动，不间断动力输出，同时由于超强的电驱动，让其在平顺性和舒适性方面并不输于燃油车。这是一种非常豪华优雅，但又让人敬畏的力量。
CT6 Plug-in具体开起来是什么感觉？它的的设计思想是更多采用电动机，所以只有在大脚油门加速，或者打开运动模式的时候，汽油发动机才会介入工作。汽油发动机更少的介入，让CT6 Plug-in显得非常的宁静，于是豪华感全面提升。运动模式下汽油发机和电动机会共同工作，油门响应就快了很多，CT6 Plug-in这时候的驾驶感是对手没有的高性能范。
此外，电池管理方面，普通PHEV都是优先用掉电池组电量，当没电时就转换为纯汽油机工作状态，但由于它们的电池组容量比较小，还没有先进的电源管理方式，所以电池经常被用尽的情况经常发生。而CT6 PHEV就完全不同，它有巡航、运动和电量保持等几个驾驶模式。这里特别提的是电池保持模式（Hold），它的作是就是确保当前的电量不会被提前用掉。
例如你从郊外进城办事，按下Hold时电池的电量还可以支持50公里的纯电行驶里程，这个时候CT6 Plug-in就会一直保证这50公里的电量不被用掉，在郊外路况好的时候更多地使用汽油发动机。进城后你可以解除Hold模式，这样保存起来的50公里电量就可以用在城市复杂的堵车路况，因为在城市中使用汽油发动机是一件很没效率的事情。
谈谈轻量化的混动
要做好一件事情，不能只考虑单一方面，而是各方面都需要技术提升才能保持优势。例如轻量化是一个很严肃的事情，PHEV受制于锂电池组的重量，所有这个级别车重都大幅飙升到2吨左右。但与同级别对手相比，即使采用功率最高的电动机、容量最大的电池组、动力性能和续航里程都有明显优势的CT6 Plug-in，它的车重为2000kg，而宝马530le高达2150kg，奥迪A6L e-tron也是2000+kg。
凯迪拉克是怎么做到的？原因它采用了大量铝材打造轻量化车身，铝材用量超过57%，而且同级抗扭高度最强，达到36.6kNm/Deg。在实现坚固车身与轻盈为一体时，才能带来更加灵敏的操控感受。
不为迎合讲究，只为做市场最强者
一些为了迎合新能源政策，匆忙打造出来的PHEV都很有自信，他们大概以为这个市场的后来者都是来混日子的，所以价格定得可不低。这个市场先来者宝马530Le定价为69.86万元，但它只能提供58公里的纯电续行里程和7.1秒的百公里加速时间，而且还要接受混合动力与汽油机交替动力时有一点点的不平顺。
后来者奥迪A6L e-tron的数据表现上更拿不出手，50公里续航里程和8.4秒的加速时间，而以奥迪一向的定价策略，都是向宝马看齐。但是，这种赶鸭子上架式的插电混动，真的是你希望的豪华高性能车？还是你需要一辆专门为混动开发的解决方案的CT6 Plug-in？
目前来看，市面上最有诚意的PHEV，非凯迪拉克CT6 Plug-in莫属，30E 精英型售价55.88万元，30E 领先型售价65.88万元，价格上就比直接竞争对手有优势。提到更高的层级来看，CT6 Plug-in让插电式混动车型首次摆脱了给人的“鸡肋”印象，在做到完美排放的同时，以高性能制胜，这背后离不开通用多年以来的技术累积，其背后的高研发投入更是我们看不见的，这无疑体现了凯迪拉克一直以来充满胆识的品牌理念。