近日，日产汽车官方发布了一款最新研发的发动机。该款发动机拥有三大关键词：1.5L、涡轮增压、三缸结构。当然了，重点还不止于此。根据日产官方介绍，这台代号为DIG-TR的1.5T三缸涡轮增压发动机最大输出功率为294千瓦，最大扭矩380牛·米！！！

我的个乖乖~三缸1.5T竟能压榨出如此恐怖的超强动力，不仅坐实了“最强三缸机”的称号，更是完爆了不少大排量的六缸发动机。没想到不怎么玩儿涡轮的日产，一玩儿就玩儿了个大的。

前不久，2017年“沃德十佳”发动机名单出炉，本届评选最终打榜的十款发动机超过半数为小排量涡轮增压，由此可见小排量涡轮增压的大势所趋。加之同为日系的竞争对手，诸如丰田推出2.0T、本田推出1.5T/2.0T等纷纷进驻涡轮战场，日产自然也不淡定了。其实要说起来，这也不是日产第一次玩儿涡轮增压了。早在几年前，国产的骐达GTS就曾搭载过一台1.6T的发动机，不过那台发动机的在市时间并不长。

据了解，日产全新的1.5T发动机出自于日产专门针对赛车研发Nismo部门。如果熟悉日产的同学应该对这个部门有所了解，因为“东瀛战神”GT-R就诞生于此。单从输出功率来看，日产这台全新的1.5T发动机已经超越了自家的3.5L V6自然吸气发动机。而事实上，无论是从排量大小还是缸体数量，这台全新的1.5T发动机仅为后者的二分之一。

此外，这台全新的1.5T发动机的亮点并不仅限与惊人的动力。由于缸体数量的所见以及新型复合材料的大量实用，这台1.5T发动机的总质量仅为40千克。换而言之，大小不过一个中等型号的双肩背包，而重量甚至比你枕边的女友还轻。当然了，前提是你要女朋友~

目前，这台发动机已在日产旗下混合动力赛车ZOED RC应用，并在去年勒芒耐力赛中使用，随后将会下放到量产级的民用车领域。通常情况下，列装民用车之后，发动机的动力参数会进行下调。不过，经历过“勒芒”的洗礼，这台发动机的性能依旧不容小觑。

其实三缸发动机在如今看来已不再是新鲜玩意，当年的铃木奥拓和前些年的比亚迪F0用的都是三缸发动机。只是那些年三缸机只出现在微型车上，而最近这一两年慢慢的开始出现了一些紧凑型轿车甚至SUV上。例如：福特的1.0T三缸，用在了福克斯上；标致&雪铁龙的1.2T三缸更是出现在了各自旗下的各款车型；甚至连豪华品牌宝马有了B38这样的新鲜血液的加入，同样是1.5T三缸发动机，已经搭载在了全新的X1还有2系运动旅行版上，据说下一代3系也会搭载这台发动机。

相比起上述提到了各款三缸发动机，日产全新的发动机在性能上绝对有着不小的优势。即便是下放民用车调低参数后，也不会输于对手。同时，借助着日产-雷诺-三菱三位一体的大联盟，未来这款新型发动机将会大面积的配备到这三个品牌的各款车型上，对于前期快速铺开市场有着强有力的助推作用。同时，伴随着这三大品牌对于新型发动机的大量使用，前期的研发成本和后续的生产成本也得以降低。最终，落到消费者手中自然就是大家喜闻乐见的消费成本降低。

讲了那么多的好，一定会有人跳出来说：三缸机天生“爱抖”，噪音大怎么办？关于这一点，我认为：首先，小排量涡轮增压是个大趋势，以后三缸机只会越来越多，甚至再过几年还会出现双缸或单缸，直至被电动机取代；其次，三缸机的都用和噪音是来自物理特性方面的，但这只是相对于传统的四缸发动机而言，并且抖动和噪音是可以通过后续来抑制的，比如三缸的全新X1在这方面就做得很好，我相信日产也会注意到这些细节并进行针对性的处理。

因此，综合来看，日产这一次的动作实在不小。不仅在初期就抛出了性能如此强悍的一枚“重磅炸弹”，同时也对后续进行了细致的产品规划。如果日产最终在量产环节能够处理好三缸机的先天缺陷，那么凭借这台名副其实的“小钢炮”，日产旗下车型在市场上将会有相当强的竞争力。

（作者：车动力 黄耀宽）