在写今天的稿件之前，手哥在这里跟大家先道个歉，经过细心网友提醒，手哥上篇发的《北汽绅宝SUV的尴尬：为了销量，宁可亏本赚吆喝》一文中，出现了以下两处错误，一处是绅宝X35的指导价写错了，本来应该是6.58~8.88万，手哥因为笔误写成了6.58~5.88万，另一处是BJ车型，本来应该是BJ40和BJ80，结果写成了BJ20和BJ40。

手哥对笔误这样的低级错误，非常惭愧，手哥承诺，以后坚决喝酒不写稿，写稿不喝酒，对低级错误说no，要犯就犯高级的。

言归正传，有很多朋友在后台问手哥，你在上篇北汽的文章里说评价评价北汽绅宝的轿车，我们可一直在等着呢，你再不写，村头的厕所就没有纸了啊。

手哥在上篇文章里说分析了北汽绅宝SUV车型的销量情况，可谓是喜忧参半，旗下车型销量差距过大，X35车型月销过万，而X65车型月销仅为215台，其10月份销量甚至为零，两极分化之严重估计北汽的领导都得吃一惊吧。

当然绅宝的尴尬不只是SUV，更尴尬的就是其轿车的销量表现。11月绅宝品牌轿车产品销量仅为5335台。手哥在这里先给大家介绍一下北汽绅宝旗下的轿车情况，北汽绅宝目前共有D20、D50、D70、D80以及绅宝CC等五款车型在售，这五款车型11月销量分别为35台、5152台（含D50 电动车型的3769台）、27台、2台以及119台，如果我们将绅宝的轿车销量同SUV接近2万台的销量一比，才发现绅宝的轿车表现实在是孱弱的要命。

要说北汽绅宝的轿车，起步可比它的SUV早得多。2013年，绅宝首款B级车D70在北京上市，之后又推出更高端的C级车D80。时至今日，绅宝总共推出6款轿车，其中绅宝D60已经停售。如今看绅宝轿车的销量表现，可以这么说，绅宝的轿车自诞生的那一天起，就没有雄起过，一直处在低处徘徊。这种情况可实在与当北汽对它的寄予的希望先差甚远。

01

品牌价值一路下滑

地球人都知道，北汽在2009年花费2亿美金收购了萨博三个整车平台、两个发动机、两款变速箱的技术所有权。北汽在承接了萨博破产后的大部分技术资产之后，就是从高端起步打造北汽自主品牌绅宝。

作为北汽最为看重的高端品牌，2013年上市的绅宝D70请来了尼古拉斯·凯奇代言，在当时的汽车市场也是吸引了无数眼球的注意。吸引眼球的不单是因为这位影帝，还因为它的定价特别高端，2013年的13.98到21.58万的价格，就是放在今天也比较上档次。当然从D70以中级车的身段，再加上配备无钥匙进入，并线辅助等当年看起来也算高端的配置，这个价位倒也不过分，但问题是直到现在，中国的自主品牌（不管是什么来头）都没有在15万级市场上站稳脚跟。手哥只能这么说，在这个区间，合资品牌实在太强大了。

也许是过了气的凯奇没带来好运，绅宝D70自从2013年5月上市以来，最高月销是2013年12月份的3200辆，之后就一直走低，到2016年11月份其销量只有27台。连带着绅宝的其他轿车车型销量也都没什么起色，绅宝D20在2015年11月冲上6800台的销量高峰之后就一路狂跌，目前月销只有几百辆，D50也是由个别月份的4000度销量直降到目前的月销几十台，D80上市以来一直就维持在两位数的销量。可以说北汽绅宝并不是一直都不行，而是正在有往上冲的迹象时，然后就开始了一泻千里，这其中有品牌力后劲不足的原因，也有车企自身的原因。

02

发展模式的失败

残酷的事实说明了一个问题，那就是自主品牌助国际资源或者资本、从高端起步、不惜成本做品牌的发展路线，是不成功的。当然，犯了这个错误的不只是有北汽绅宝，上汽和观致也都是难兄难弟。2015年，上汽荣威和MG，这两个源自英国高档车罗浮血统的自主品牌，销量合计仅为17万辆，而在其销量最高的2013年不过23万辆；而观致是一个无中生有、凭空打造出来的一个自主高端品牌，其销量表现一直不温不火，常年月销保持在几百台，稍好的月份会破千。

不过荣威和MG的命运还好一点，因为它们一个靠着RX5，一个靠着锐腾，硬闯出了属于自己的亮点，而观致尽管也推出了SUV车型，但情况依然外甥打灯笼——照旧，观致3都市SUV和观致5 SUV合在一起的销量也就一千出头，销量惨兮兮的，让人看不到光明。

这也从另一方面证明了吉利、长城等民营车企从低端起步、逐步向上突破的“草根”发展模式更适合中国市场，2015年长城的总体销量达到85万辆，吉利的整体销量达到50万辆，而2016年截止11月份，长城已经完成了83万辆，吉利完成了68万辆，以它们如今月销过10万的数据来看，超额完成今年的任务已成定局。

没有对比就没有伤害，一有对比，这个差距确实比较大。反观北汽自主品牌，算上北京、绅宝和威旺， 10款SUV产品（其中包括4款小型SUV，5款紧凑型SUV，1款中大型SUV），10款轿车（其中包括3款小型车，3款紧凑型车，中型车4款），3款MPV，旗下共有23款车型，总销量还不到40万辆。

23款车型，看起来貌似很多，其实在市场上月销过万只有绅宝X35一款，再往下能说的也就是威旺M30了，月销在年初的时候月销高达17000+，但最近几个月有些疲软，11月已经暴跌至6000+了。手哥在上篇文章曾经说过北汽自主本意是主打高端品牌绅宝，奈何绅宝一直不给力，如今的打法就是广撒网多打鱼，看起来车多势众，但没有几个能拿上台面。

正所谓兵在精而不在多。北汽养了这么多虾兵蟹将，造成的一个最现实的局面就是，不止是品牌形象难以保证，还因为巨额的产品投入，造成了亏损在不断加剧。

这里，手哥要特别提一下吉利收购沃尔沃的事情，同样是国际收购，同样是收购瑞典车企，和北汽相比，吉利不仅为中国盘活了一个欧系豪华车品牌，实现了技术共享，最关键的是打造了全新的博越、博瑞、帝豪GS、帝豪GL、帝豪EC7等令人耳目一新的自主车型，也许这些车型目前做不到与合资品牌分庭抗礼，但却实实在在的让业界看到了它们的进步，而且销量表现也非常不错，实实在在的口碑就是带动了销量。

03

归根结底，这是体制的问题

反思中国的自主品牌的发展之路，我们看北汽、上汽、奇瑞的失利，再看吉利、长城现在的成功，很多人都应该反思，国企无论是在政府资源、资金支持，市场资源等诸多方面都占据着绝对的优势，国企和民企也都投入了大量的资金、技术以及收购，但为什么民营车企越战越勇，而貌似强大的国企却一再被市场所嘲笑？

手哥真心认为国企在现有体制下很容易出现如下问题：骄傲自大，对市场分析不够，对消费者需求完全忽视，对竞争对手研究不多，盲目推出新车，而且还是密集推出，在推广上不留余力。以北汽自主品牌来说，虽有车型数量众多，但销量并不喜人，不仅品牌形象一落千丈，产品利润更无从说起。

而反观长城、吉利等民营车企，和北汽自主的高端发展之路截然不同，对市场充满着敬畏，市场需要什么，就做什么，消费者喜欢高配置，那就让消费者满意。虽然这种做法看起来很无趣，没有一鸣惊人，但胜在踏实，一步一个脚印走得稳。也正是因为如此，长城吉利才能厚积薄发，通过口碑，通过销量，最终将北汽、奇瑞等国营大车企甩在了身后。

04

还有人的问题

国营大车企不仅在市场竞争中落后，而且在自身经营上也出现了问题。以北汽为例，根据北汽2016年上半年财报则显示；今年1至6月份北汽自主亏损12.09亿元，同比去年上半年的8.43亿元亏损扩大了将近一半。

北汽的问题不仅是体制上的问题，更大程度上这就是发展战略的问题，如果说得再具体一点，这就是北汽集团董事长徐和谊好大喜功的结果。

以为自己拿到了先进的生产技术，就可以强推高端车型，以为自己是大车企就可以主导市场，以为自己背靠政府就可以不考虑自身经营情况，一意孤行，密集推出新车型，不管市场定位重合。具体来说，北汽不惜血本地打造绅宝，看绅宝实在扶不上墙，又发展BJ系列，还有威旺系列，然后又发力绅宝的SUV车型，表面看起来北汽旗下车型众多，但实际上这些车型不但不能抱团对抗竞品，有的时候还打内战，自家车型互相竞争，像手哥在上篇文章里说的绅宝X25和X35，两者定位相同，车身尺寸变化并不大，原本X25销量过万，后因X35上市，X25马上就萎靡不振。

更为有意思的是，北汽还拿着从北京现代和北京奔驰所赚得的利润来补贴这些内斗车型，等于是自家出钱跟自己打架，真是滑天下之大稽换来的却是品牌值不仅不高反而下滑，很多车型一年销量还赶不上长城一款畅销车型一个月的销量。如果北汽集团董事长徐和谊能看到此处，他应该汗颜。

皇帝的新装总是有人要戳破的，手哥不介意当这种人。