2016年的美国轻型车销量在一片看跌声音中，以12月的惊喜收尾，最终创下新的年度销量纪录1,754万辆，增幅仅0.3%。SUV以其独特的吸引力成为拉升12月乃至2016全年美国车市的最大功臣。

SUV领涨，12月尤其明显

《一句话点评》整理了Autodata机构的数据，排列出2016年全年和12月份美国市场最畅销的20款车型榜单，其中SUV车型占据了数量可观的席位，销量增速领跑大盘。

2016年美国销量最高的20款车型中，皮卡4款，SUV为7款，轿车9款。福特F系列、雪佛兰Silverado和Ram皮卡仍然稳居前三甲，但剩下只有GMC Sierra一款皮卡排在第16位；SUV里，本田CR-V销量最高，日产Rogue（北美版奇骏）增长最快；9款轿车中，5款下跌，以丰田凯美瑞为首，只有卡罗拉、思域、迈锐宝和北美版阳光上涨，好在凯美瑞勉强维持了榜单的第4名位置。

整体看来，2016年TOP20车型总销量同比增长0.8%至682.7万辆，比整体车市增幅稍微高一点。TOP20车型中，SUV和皮卡分别上涨3.3%和2.5%，轿车却下跌2.1%，份额均在30%到40%之间，的确是SUV起到了增长主力作用。在系别上，前十强车型里除了皮卡三巨头，其他都是日系车，而美系、韩系畅销车都被挤到11名以下。这和日系车产品力性价比较好、在美国深耕SUV、车型换新升级不无关联。

“不单单是中国车市主要依靠SUV增长，美国也是如此”，《一句话点评》研究团队如是判断。并且从12月单月的销量表现看，这个趋势更加明显。

在12月份的20款最畅销车型中，SUV则占到了9个席位，超过了轿车的7个席位和皮卡的4个席位。有趣的是，对比12月销量和全年销量，SUV与轿车不仅仅在席位数量上互换，连前十强里的名次也是相互“掉包”：全年销量里，日系轿车占据第4到6名，12月则是日系SUV占据第4到6名。表现最为突出的日产Rogue（北美版奇骏）甚至首次突破4万辆大关，名次仅在皮卡三巨头之下。如果按照中国人的习惯将皮卡排除在乘用车之外，则可以将奇骏视为美国12月最畅销的乘用车（自然，实际上美国皮卡在本质上还是接近乘用车）。

12月份，TOP20车型中SUV销量占比高达39%，甚至超过了皮卡与轿车，在后两者皆告下跌的情况下，SUV能够同比大涨25%，这也是之前比较罕见的现象。从美国车市总销量看，去年美国轻型卡车（SUV、皮卡、MPV和跨界车）销量同比增长7.4%至1,064.6万辆，占比也从57%提升到61%。

为何每个国家都爱SUV？

之所以是以Rogue（北美版奇骏）为首的日系SUV带头增长，一方面是由于SUV具备坐姿高、空间大、多功能等特点，更贴靠用车需求本质，另一方面则是因为厂家更加重视SUV产品，为其搭载更多新配置与技术，在产品进步上快于轿车。昔日荣光的轿车，在迭代和产品更新上渐渐露出迟缓的疲态，汽车制造商纷纷开始考虑用SUV产品作为现有轿车用户的换代方案，扩充旗下SUV阵容。

举例来说，刚刚开幕的底特律车展上，日产拿出了美国版逍客——Rogue Sport，该车旨在吸引卡罗拉、Sentra等A级轿车车主。

当然，厂商也逐渐意识到轿车更新放慢这一点，开始加快轿车产品的升级步伐。比如第七代凯美瑞日显老态，去年在美国销量同比下跌9.4%，虽然还是保住了全年第四的位置，但是面临Rogue（北美版奇骏）等SUV的冲击则是显而易见。于是本届底特律车展，丰田带来了第八代凯美瑞。由于SUV的溢价能力更高，B级轿车在SUV领域的竞争对手往往是基于A级轿车平台开发的城市SUV，因此凯美瑞和Rogue之间的战斗会在换新后进一步加剧。

在美国车市，SUV红利主要享受者乃是日系车，从上文中的分析可知，在皮卡三巨头之外，美系和韩系畅销车尽皆在日系车面前丢盔卸甲，我们完全可以下一个结论：下一轮美系厂商反攻的重心也必然在于SUV。

再放大到全球的宏观层面，从《一句话点评》获得的数据看，近年来日产奇骏系列在全球都有不错的表现，2015年奇骏（X-trail）和Rogue两大不同区域版本在全球各自售出了30万辆以上，总销量已经达到甚至超过全球SUV销量冠军CR-V的水平，并且同比增速也居于靠前位置。

可以说，SUV已经成为全球大部分市场的热点，从奇骏、CR-V等老将，到昂科威、缤智之类的“新秀”，都业已成为全球车市的坚挺支柱。无论是中国还是美国，人人都爱雷蒙德，哦不，都爱SUV。看到这里，你还会觉得“中国人不懂车所以迷信SUV”是一句靠谱的话么？

文/赵威

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