?自主品牌的不断崛起、欧美日品牌的价格下探，导致昔日依靠性价比混得风生水起的韩系车企不断受挤压，市场表现与品牌力都遭遇瓶颈。

现代在去年底将高端品牌Genesis独立了出来，希望通过豪华车来实现品牌突破，它的姊妹品牌起亚也没闲着，在这次底特律车展上带来了一款性能车——Stinger GT，这款车的竞争对手，直接瞄准了德系豪华阵营中的宝马4系Grand Coupe和奥迪A5 Sportback。

今天，新车君就带大家来了解一下这款韩系性能车，看看它到底有什么底气，敢跟宝马和奥迪叫板。

具体谈Stinger GT的性能与参数之前，我们有必要了解一下这款车的研发背景，虽然它挂的起亚的logo，但我们不能简单把它称作韩国车，因为它的研发地点是在起亚位于德国法兰克福的设计中心，经过了纽博格林赛道的考验。负责性能调校的是2014年底从宝马M部门转投起亚的

Albert Biermann，如今为现代集团负责车辆测试和高性能研发的执行副总裁。

提到性能，人们首先想到的就是宝马，而要想在这个领域占得一席之地，最直接的办法就是以宝马作为对手。Albert Biermann是在Stinger项目进行到一半时才介入的，他在底特律车展上也毫不避讳地言明，这款车对标的车型就是宝马4系Gran Coupe。

看到Stinger GT图片时，很多人可能会觉得这是运动版的K5，没错，它的整体造型与K5确实有着诸多相似，但它们的内在却是完全不同的两款车。首先，K5是一款前置前驱的中级家用车，而Stinger GT的布局为前置后驱，同时提供基于后驱的四驱版本。

发动机舱容纳了一台3.3升V6发动机，搭配两个涡轮增压器，最大马力达到365匹，搭配一台现代集团自主研发的8速自动变速箱，官方公布的百公里加速成绩为5.1秒，最高速度达167英里/时（约270千米/时）。

除此之外，Stinger GT的低配版本将搭载一台2.0升四缸涡轮增压发动机，最大马力255匹，同样配备8速自动变速箱。

从尺寸来看，Stinger GT比它的对手宝马4系Gran Coupe和奥迪A5 Sportback要大上一圈，轴距达到2906mm，车长与车宽分别为4831mm和1869mm。

起亚称Stinger GT的底盘采用了55%的轻量化高强度钢材，在保证车身刚性的同时也降低了车舱的NVH，前后悬架的形式分别采用了同级别常用的麦弗逊+多连杆的组合。

值得一提的是，Stinger GT采用了可调阻尼的动态悬架，起亚将其成为DSDC（动态稳定减震控制）技术，这是起亚品牌第一次采用这项技术，并随即实现了5种驾驶模式，不同模式下悬架的硬度会相应调整，可变转向比的转向机构也会带来不同的转向回馈。

四缸低配版本会采用18寸性能轮胎，规格为225/45R18，而V6版则会采用更加扁平的19寸米其林超高性能胎，规格为225/40 R19，前轮内置Brembo四活塞卡钳，后轮采用双活塞卡钳。

尽管有诸多性能取向的零件加持，起亚对Stinger GT的定位并非一台纯粹的性能玩具，而是希望在为驾驶员带来充分驾驶乐趣的同时，也能提供舒适的驾乘感受和宽敞的内部空间。不过，我们来看看它的内饰设计，是不是看到了很明显的奔驰与奥迪的痕迹？

值得注意的是，Albert Biermann称Stinger GT这款车会对起亚品牌其它车型的操控表现产生影响。也就是说，在追求性能表现的路上，Stinger GT只是一个开始，而且未来会逐渐拓展到起亚的所有车型上，并成为外观、性价比之外的一个新的品牌标签。

Stinger GT是一款主打美国市场的车型，近两年里，现代、起亚在美国做出了很多提升品牌的努力，例如豪华品牌Genesis的独立，和起亚对运动形象的强化。

而在中国，韩系车的声量越来越小，现代在低端市场上的新老车型同堂销售依然存在，起亚的设计风格慢慢开始跑偏，很难再吊起中国消费者的胃口，提升品牌力这方面，现代起亚在国内几乎没有有效的举措。