上期“汽车CT机”为大家分析了GS8“三大件”中的发动机和变速箱，以及发动机周边的制作工艺，接下来就是“三大件”中的底盘部分了。拆车君作为“祺技万里行”的随团记者，与GS8共同完成了一个月5000多公里的南北纵横。此行过后团队里的成员都对GS8底盘的稳定性都表示肯定，特别是在路况多变的国道、省道上，GS8底盘表现出稳定、紧凑的质感，大家都抢着要做GS8的乘客。那么这是如何做到的呢？从举升机将车辆支起后一切都有了相应答案，底盘结构和用料能说明一些问题。

GS8的底盘采用前麦弗逊、后多连杆的经典结构，由于GS8的车身尺寸魁梧，自重较大，为了解决麦弗逊悬挂较为单薄的支撑力，GS8的前悬挂下控制臂采用了液压衬套和副车架连接，对于振动的过滤和噪音控制有极大的帮助。

下控制臂与双层钢板拼接的前副车架之间连接用上一个轴向液压衬套，通过颠簸路面时方向盘传达给人底盘很紧实的感觉有很大功劳就在于这个关键部件。此外副车架与车架间加强筋的连接也并非简单粗暴的上螺栓，而是使用了一个很厚实的橡胶衬套。副车架和车身通过衬套与车身连接，可有效过滤路面传递给车身的振动，提高了整车的平顺性。别小看这些橡胶制品，一辆车底盘扎不扎实很多时候就看这些家伙给力不给力。

后悬挂的下控制臂由于体积较大，GS8还是采用了传统的钢质材料。减振器来自知名品牌“万都”，我们能看到螺旋弹簧材质很粗而且较为紧密，能为接近2吨的GS8提供强有力的支撑。另外我们发现GS8底盘上的衬套块头都比较大，而且液压衬套的比例较多，这些用料实在的衬套除了能够提升驾驶质感外，还能增强整车的NVH表现。

GS8的后减振器采用了倾斜布置，安装在车身纵梁上，这样能有效减少减振器占用的空间，大大改善了乘员舱第三排座椅空间，使七座SUV的第三排更舒适。

拆车君与广汽研究院的工程师聊天得知，GS8的工程样车在过百万公里的测试过程中悬挂系统从未出现过任何问题，这也超出了他们的预期，证明了GS8底盘的设计和材料的选用上都是比较成功的。

从底盘整体设计来看，GS8并没有一味追求轻量化和复杂结构，而是通过久经市场考验的成熟布局，扎实的用料打造出一个质量可靠稳定的底盘。GS8这种稳健的造车理念注定其无法成为理论派、数据派笔下的“神车”。是靠花里胡哨的设计取取悦“键盘党”，成为一时的网红；还是本着技术工匠精神，精心打造消费者买得起、用得好的良心汽车，GS8明显选择了后者。对于GS8来说，如今唯一要做的就是坚持信念造好车，好的产品定会得到市场的回报。