2017年1月11日，广汽丰田举行成都区域雷凌1.2T的试驾活动，试驾在被称为佛都四大名山之一的峨眉山展开。此次试驾，商家安排了双擎与1.2T的两款车型试驾，让小编充感受雷凌的魅力。

毫无疑问，1.2T涡轮增压发动机才是雷凌的重点之处。首先在硬件方面1.2T涡轮增压发动机的热效率高达36%， 除此以外，它还增加了一组喷射泵，让窜气更有效地从曲轴箱排出，阻止了窜气混入发动机机油，有效地避免了机油的污染。雷凌的1.2T CVT车型还配备了ECO（节油）以及SPORT（运动）两种额外的驾驶模式。其中，ECO模式并没有设置固定的开关按钮，也不能通过行车电脑进行设定，在行驶时只要是轻踩油门或者滑行，车子就会自动进入该模式；SPORT模式就不用多说了，它的作用就是让动力系统的性能最大限度的发挥出来。如果跟雷凌双擎做对比，它的优势在于动力的持续性更强，后段的提速能力也更好。

外观造型设计方面与双擎车型么有太大的变动，只是在雾灯和尾灯有些小小的变化，尾部右侧新增“D-4T”的一个表明身份的标识，而最惊喜的是、车身的颜色新增了一款‘琥珀色’，满足你的审美。

拉开车门，落坐其中。可以看到，与之前的1.6L和1.8L车型相比，它的车内变化比较明显，首先是中控台以及四个门板内侧增加了一条红色线作为点缀；其次，之前左右贯穿于中控台的装饰件由之前的银色变成了现在的亮黑色，精致度稍有提高。同时配备了8英寸全触摸屏的多媒体系统，这可是之前的1.6L车型都不具备的配置。值得一提的是，这套多媒体系统不仅拥有丰富的功能，而且系统的运行流畅度、触摸屏的灵敏度以及界面的便捷性都有相当不错的表现。

在刹车性能的明显提升以外，其刹车踏板反馈回来的脚感也更加讨人喜欢，一改过往1.6L车型的刹车踏板前段虚位较大，刹车系统制动力输出不够均匀等问题。现在，1.2T车型的刹车系统给我的感觉是制动力输出比较线性、均匀，很容易控制。毫无疑问，在这方面它也肯定做得比雷凌双擎还要优秀。而且它的燃油经济性表现也是绝对的优秀。

峨眉山两天的试驾完美的结束。我想 ‘开着不累、轻松驾驶’的车是很多人想拥有的，‘雷凌1.2T” 它给我的就是这感觉。