在2015年的广州车展，荣威正式发布了Vision-R概念车，仅花了一年的时间，量产车型荣威i6就在2016年广州车展上发布。从概念车到量产车只花了短短一年，原创的设计理念让小编印象非常深刻。据悉定位于紧凑型轿车的荣威i6将于今年2月正式上市，预计12万起售。小编今天带来了该车型的静态体验。

荣威i6 外观比较低矮增强运动感

从正面看，荣威i6给人的第一印象就是宽和扁。通过与同级别一些竞品的车身尺寸对比，很容易看到，荣威i6的车身宽度在同级中确实无出其右，甚至比“宽体轿跑”凌渡还略宽一点。i6的宽/高比约为1.25，接近思域，宽/高比大的好处在于视觉上显得车身比较低矮，能增强运动感。

从概念车到量产车，Vision-R上很多夸张的线条被简化了，但仍有不少设计元素被保留了下来，当然，这其中也有很多被用在了RX5上，并形成了家族化的设计语言。作为Vision-R的量产版，荣威i6身上延续了概念车的诸多设计元素，若将二者摆在一起，很容看出之间的联系。中国品牌能从概念车起步，并正向演化到量产版本，做出原创度如此高的产品，不得不说令人惊喜。

荣威i6 内饰风格偏向年轻运动

体验过荣威RX5的朋友对i6的内饰肯定不会陌生，几乎是完全一样的家族化设计。内饰风格上偏向年轻运动，由于中控台中部使用了大面积皮质包裹，整体看上去也比较有质感。

空间方面，从实际体验上看，同级别领先的轴距没有停留在数据上，而是确实带来了相对充裕的后排腿部空间，加上横向宽度的优势，坐在后排感觉相当宽敞。

荣威i6 采用1.5T和三缸1.0T两种动力

荣威i6采用1.5T和三缸1.0T两种动力，变速箱除了手动挡外，自动挡的变速箱形式暂未公布，预计会使用一台双离合器变速箱。悬架形式上采用主流的前麦弗逊和后多连杆悬架，由于多连杆悬架可调参数较多，理论上拥有不错的操控性。

整体来看，荣威i6领先同级的车身宽度和轴距使得车内空间非常宽敞，加上作为互联网轿车的自身优势，荣威i6与同级别车型之间已经形成了不可逾越的鸿沟，总的来说，是一款瑕不掩瑜的车型。动力表现如何，还要等到小编之后试驾才能知道，作为一款重磅产品，希望在最终的售价上不要让大家失望。