“川崎小忍当道、本田CBR横行、铃木GSX乘风追击，日本四大厂已经把小排量跑车的战争打响！”

“报告！雅马哈还没有到！”

“纳尼？什么情况！”

“具线人称已经在路上赶来！”

“好，快通知同志们做好战斗准备，该攒钱的攒钱，该喷的喷！”

事情大概就是这样的，伴随着各种坊间传闻，雅马哈R3可能真的要来了！所以赶在它到来之前，咱们先来为各位看官聊聊2015款雅马哈R3，作为年前最后一车，为各位看官解解渴！

这台R3在外观上很容易被人识别是雅马哈的车。前大灯仿佛新款R6睁开了眼睛，看上去并不那么凶猛和老练（是不是有些像驯龙高手里的无牙仔）。但是前后两对转向灯着实与整车风格不搭，总感觉像是后配的。除去尾灯使用LED光源外，其他均为普通卤素灯泡。使用具有强烈运动气息的可折叠式后视镜和为了降低风阻增加进气道的风挡，在实际实用中有相当不错的表现。

仪表盘使用的是转速为机械指针可以清晰的观察转速变化，表显满转速为13500r/min，红区为12500r/min。另搭配LCD显示屏，显示信息丰富，包括时速、里程、油耗及档位等显示，并在仪表上方有换挡提示灯，个人感觉相比一般水准的全LCD显示屏仪表更讨喜。

高耸的油箱与前座形成很大的落差，给人很想趴在上面的冲动，当然也有原因是这台R3的座高只有780mm。分体式坐垫是一款跑车必备的元素，R3的坐垫舒适度要差一些。

这台R3的所搭载的发动机实际排量为321mL，比国内在售的同级别对手都要高了一些，不过有利必有弊，这样的排量使它不好找到自己的适合的比赛组别。实际骑行中，这台321mL排量DOHC四气门液冷发动机表现十分顺畅，以5档35km/h前行都没有出现明显拖档现象，这对于日常使用来说省去了需要一直维持较高转速的麻烦。

而这台发动机我最喜欢的是它在兼顾低转速扭矩输出方便日常骑行的同时，还拥有跑车高转发动机的特性。动力输出前段部分稍显平凡，真正的发力点在9000r/min开始，一直能够持续到12500r/min左右，要知道这台R3的转速满表为13500r/min。并且凭借160kg左右的整备质量，对于这台发动机来说可以算得上轻而易举。

前41mm直径KYB减震调校的偏舒适了许多，相比很多运动型街车都要舒适，放到雅马哈如此运动的品牌倒是让人有些遗憾。好在阻尼调教得用心，减震回弹的感觉十分细腻，丝毫不生硬。

我们所测试的这台R3是无ABS的版本，据说国内引进的话会有带ABS的。前制动采用双活塞浮动式卡钳，后制动采用单活塞。值得称赞的是这台车的制动十分线性，相信在赛道中可以很好的培养车手制动的控制。但是在制动效果上来说，表现的就中规中矩了很多，紧急制动时给人信心不是很足。

再高耸的油箱也没能给这台车太战斗的骑行姿态，过高的手把已经可以直接把它当做街车。好吧，你们可以放心了，可以踏实用来城市代步。

这是一台外观高颜值融合诸多跑车元素，在动力调教、操控、线性的制动乃至不舒服的坐垫都完全符合入门级跑车的定义，但同时又使用较软的减震、街车般的车把高度。比同级别对手来说，拥有更高的排量，凭借优秀的轻量化，有种上赶400mL排量的势头。

在如今其他三大厂商都较有特色的在国内扎住脚跟的情况下，雅马哈这款车若引入国内，又该如何得到车友的青睐，让我们拭目以待吧。