说到宝马的高性能车型或者改装车型，大多数人首先想到的是M Gmbh或者是AC Schnitzer。没错，它们的名气确实很大。“喂！快看！那不是宝马M吗？”“呦！这是辆AC呀！”在大街上我时常会听到有人这么说。既然M Gmbh和AC的名气这么大，我为什么偏偏要写Alpina呢？

说实话，我也是在很久之后才知道Alpina这个改装品牌，因为它实在是太低调了，外行人很难看出Alpina和普通宝马的区别。其实早在1964年Alpina就已经开始从事宝马高性能汽车的改装和研发工作了，这个时间要比宝马M Gmbh出现的时间还早。

所以，早期的Alpina也促使了多款宝马高性能车的诞生。直到现在，大部分的Alpina产品依旧有着比宝马M车系更优秀的车辆性能，但是因其高昂的价格，较低的产量和更注重驾乘品质的定位，注定不会被“好面子”的中国人接受，这就是为什么我们在国内很少听到Alpina相关消息的原因。这也是我为什么写这篇文章的原因，一个孤独的英雄不应该被藏在角落。

Alpina全称Alpina Burkard Bovensiepen股份有限公司，是一家以宝马汽车为基础的汽车制造商，宝马御用改装商，总部在德国Buchloe。

在Alpina的标志上，左边是化油器，右边是一根曲轴，这两个零件就是Alpina在第一次改装宝马时调整过的零件。这样的标志也生动地表现了“动力系统升级”是Alpina的核心理念。

Burkand是Alpina的创始人，作为富二代的Burkand和巴博斯的创始人Bodo Buschman一样，不满足自己的车子现有的性能表现（前者开宝马后者开奔驰），于是就决定自己改改看。

1962年宝马发布了全新的宝马1500运动型轿车。这款被称为“New Class”的运动车型凭借其实用性和跑车般的运动性迅速俘获了大批年轻消费者的心。

但是Burkand觉得这款车仍有许多改进的地方，所以为这台车开发了一款全新的韦伯双喉化油器，这款改装化油器也被认定为第一款Alpina的产品。

不过Burkand开发的这款化油器在一开始并没有多少用户选择，而且当时的宝马也并未授权Alpina对宝马车型零件的改装许可。这就让Burkand很难再进行下一步的开发改装。

直到1964年，Alpina还是一家以制造打字机为主要业务的公司。但是随着打字机行业的不断衰退，公司转型做起了纺织生意，而纺织生意也并没有让Aplina的日子好过到哪里去。

不过，那时候的Burkand却在股票市场大赚了一笔，同时其作为副业的宝马改装也获得了不错的发展。于是Burkand索性舍弃纺织生意，开始从事宝马汽车的化油器和汽缸盖的改装业务。

1965年1月1日，一个名为Alpina的汽车改装作坊正式成立，而当时员工只有8人。第一款双化油器改装的宝马1500成为了Alpina进入汽车世界的敲门砖。

1964年，Alpina针对宝马1500车型的化油器改装套件获得了宝马的认可，同时宝马也允许Alpina在接下来的业务中继续从事宝马整车改装件的开发。至此，Alpina才算正式走上改装宝马的道路。

有了之前宝马1500车型的改装经验，Alpina很快推出了以宝马1600车型为基础的改装车型。

Aplina针对宝马1600的排气管、化油器、变速箱、仪表、方向盘等重要部件进行了改装，改装后的车辆性能大幅度提高。这部改装版1600在之后收获了非常棒的口碑，就连宝马也自叹不如。

1965年宝马推出1800车型，同时指定Aplina为这款车打造高性能版本，型号为1800Ti。当时M车系还没有出现，Aplina就是宝马高性能车型的代名词。

Aplina将这台宝马1800发动机的功率从66kW（90Ps）增大至81kW（110Ps）。要知道，在当时一台1.8L发动机如果能够有这样的功率输出表现已经是一件非常不可思议的事情了。

因为在宝马1800Ti车型上取得的成功，Aplina再次拿到了宝马2000高性能版本的研发项目，而更高性能版2000Tii在之后也被推出。

Tii型号增加了燃油喷注系统，2000Tii也是宝马第一款燃油喷注的轿跑，Aplina在这其中功不可没。

1968年，宝马3系车型的始祖——宝马2002正式发布，与此同时宝马还推出了2002Ti和2002Tii车型。如日中天的Alpina当然不会放过这么好的机会。

通过凸轮轴改造、锻造活塞、燃烧室改造、进排气抛光、增加压缩比等方式打造的Alpina 2002Tii（A4），是当时最强的车款。轻松干掉宝马原厂的2002 Turbo车型。

同样基于宝马2002 Tii车型打造的Alpina A4S，发动机动力输出已经能够突破147kW（200Ps）。

与其他改装品牌一样，除了民用性能车的研发，Alpina在赛车上也投入了大量的资金和精力。依靠强大的技术支持，Alpina把赛道变成了舞台。

在1968年到1977年的时间里，Alpina活跃在各大汽车比赛当中，并且所有赛车都取得了非常不错的成绩。

其中包括欧洲房车锦标赛、德国爬山锦标赛、斯帕24小时耐力赛和其他各种场地和拉力赛事的冠军。

Alpina 2002系列功不可没

1971年宝马3.0CS（E9）诞生，由于Alpina对E9赛车的完美改装，所以宝马在3.0CSL轻量化计划中同样委派了Alpina，从此宝马历史上有了“蝙蝠车”的神话。

Alpina 3.0CSL和Alpina 3.5CSL当年是叱咤赛场的猛将，它们的出现成了其他参赛队伍的噩梦。

1973年，著名F1世界冠军尼基·劳达驾驶的Alpina赛车在纽伯格林的6小时耐力赛中成功地刷新了赛道记录。

虽然赛场上的Alpina风光无限，但在1988年因产量不足让Alpina最终退出了比赛。而就在比赛的前一年中，Alpina M3在参加Group A的比赛时还获得了多次胜利。

在之后的2009年，Alpina曾经推出一台基于宝马6系的B6 GT3赛车。可能是离开赛车圈太久，这台B6 GT3赛车的表现并没有达到大家预期的水平，与二十世纪七十年代的辉煌相去甚远。

Alpina在退出赛场的前后时间里，针对宝马整个产品架构的转变，也开始着手在民用车业务方面的转变。Alpina开始针对宝马全系车型推出改装版本，生产规模也日益增大。就在1983年，联邦注册机构对Alpina进行了认证，这意味着Alpina正式成为一家独立的汽车生产商，拥有独立的销售网络。下面我们就来看一看几款经典的Alpina车型。

Alpina Roadster V8是基于宝马Z8打造的“低性能版”车型，为什么这么说呢？因为这款Alpina Roadster V8是Alpina打造的唯一一台比原厂弱的改装车。

Alpina用一台4.6L V8发动机代替了原厂Z8的4.9L V8发动机。Alpina给出的理由是，虽然原厂发动机的功率更大，但并不适用于Z8车型。

此外，原厂偏向性能的悬挂系统也被换上了更柔软的减震器，使得Z8的驾驶感更舒服。在Alpina眼中，Z8应该是一台舒服地享受阳光与空气的敞篷轿车，而不是到赛道狂飙的性能车。

这辆Alpina D10 Biturbo在今天看来可能算不上新奇，但是作为一台高性能柴油车出现在2000年以前可谓是重磅消息，而这台Alpina D10 Biturbo也是来自Alpina的首部柴油房车。

原厂直列六缸柴油发动机的最大输出功率为136kW（185Ps）。Alpina为其换装双涡轮增压器、全新气门、排气系统、大型中冷器等零件之后，发动机输出功率直接飙升到176kW（240Ps）。

搭载6挡手动变速箱的D10 Biturbo的百公里加速时间为7s，极速254km/h。而搭载Switch-tronic变速箱之后，百公里加速时间缩短为6.7s。

由于Alpina对任何事情都要求完美，所以为了参加Shell Kilometer Marathon的节油比赛，他们特意制造了一台C1 318i车型。这台看起来很滑稽的车，在比赛最后以百公里2.672L的油耗获得冠军。

车头长得虽然丑了点，但这样的设计对降低风阻非常有效，C1 318i也正是凭借超低风阻的车身才能够取得如此优秀的成绩。

如此低的百公里油耗与现在的混动车型相比，依旧有着很大的优势。要知道，C1 318i的出现可是在1981年。

编辑点评：既然M Gmbh和AC的名气这么大，我为什么偏偏要写Alpina呢？看到这大家该明白了吧！很多像Alpina这样小的汽车厂商，早在全球经济统一化的大潮中破产或是被并购了，Alpina能够屹立不倒自然有它的生存之道。虽然与宝马合作是Alpina赖以生存的重点之一，但难能可贵的是Alpina一直坚持着自己的风格，从来不随波逐流，Alpina是值得我们尊敬的。