PSA最近两年日子不好过的主要原因之一就是产品不太跟得上。EMP2平台实力是有的，但是被过分压榨，包括标致、雪铁龙的主力中级车和SUV都是该平台的产品，而且还包括多款DS的产品。

存在感强大的EMP2平台之外，PSA的高端平台显得过于弱势，且并未升级仍在使用原有的PF3平台，双品牌中高级车型始终没能实现实质性的突破以及DS复苏缓慢，很大程度上就是高端平台的问题，这个平台推出的最新产品是508和C5，雪铁龙最新上市的旗舰车型C6出自官方称为“神龙公司和雪铁龙共同开发”的全新3号平台，该平台没有正式的英文称呼，或许是PF3号平台的升级版本。

PSA想要收购欧宝，最看重的资产大概就是分别造就了英朗、君威的Delta II和Epsilon II平台以及欧宝的研发团队。尤其是中高端的Epsilon II，显然可以为标致和雪铁龙的中高端产品提供支持，定位更高的DS品牌显然更需要这个平台来充实产品的说服力。

2016年PSA和欧宝分列欧洲汽车市场第3、第6位，诚然前者若吞下后者能从雷诺手中夺回欧洲第2的位置，但倘若仅仅只拿下了品牌空壳，这个第2显然持续不下去，也已经无力再经营更多的品牌了。

通用愿意卖掉欧宝的原因在于这样可以切割掉连续亏损已十余年的欧洲业务（去年亏损3亿美元），卖掉似乎仍有价值的资产对于曾经遭受过共同灾难的美国车企来说并不新鲜，福特卖掉过捷豹路虎，通用自己砍掉过庞蒂亚克、土星，克莱斯勒连自己都给卖了。

但卖掉欧宝对于通用来说，绝对就没那么容易下决心了。通用有大量在售车型及研发能力要仰仗欧宝，如果把这部分资产卖掉的话，通用未来会遇到相当大的难题。参考之前通用在解决这类状况时的思路，他们在兜售萨博前吸收了后者最核心的发动机部门，这也直接导致萨博成了空心资产。（93/95平台卖给了北汽）

PSA和通用之前刚刚发布联合声明，称将在2012年盟约的框架内探索更多合作的可能性，而SA收购欧宝是其中的潜在可能之一。根据这份联合声明的内容来看，这比可能发生的欧宝易主交易或许将同时伴随一份技术共享合作而存在，比如通过合作让双方都有权使用现有平台及研发成果。这样的话，PSA可以得到想要的体量升级和技术补充，用以获得资本市场的认可；通用则甩掉了欧洲的包袱，同时继续保持现有传统燃油汽车的技术支持。

2012年PSA和通用结盟时曾探讨过一系列平台共享的方案，最终受限于合资方阻力以及经营原因无疾而终，或许面对当下全新的环境，这些问题已经不再是问题。一方面PSA更迫切需要得到这个机会；另一方面通用的首席执行官换成了玛丽·博拉，后者似乎更迫切想要甩掉欧洲市场的包袱，而且在通用此前针对中国市场提出的2020计划中，提出了大量新能源和动力升级的核心方案，这在一定程度上可以冲抵与PSA合作可能带来的传统车型方面的竞争风险。（例如需要采用全新平台的新能源产品与现有产品并无关联）

同时也应该看到，双方这一次的谈判会比之前2012年的那次更加复杂，当时通用已经在年初收购持有了PSA 7%的股份，而一年后通用卖掉了这部分股份。如今东风是持有PSA 14%股份的大股东，而他们很可能会对双方的交易与合作方案有自己的一套评估方式。

而对于PSA和通用来说，这次交易对双方的影响是不同的，PSA更多是在为当下争取更大的进取空间，通用则意在甩掉包袱面向未来。不论如何，未来将会越来越少见这么主动的传统车企交易了，即便是现在，传统车企更多的投资方向也已经转向新能源、自动驾驶甚至3D打印等等更具科技属性的领域了。