安全不可套路，看看外国人是怎么做汽车碰撞测试的！

文 ▍顾家栋

就在2017年二月的第一天，美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety），即我们常说的IIHS公布了几款时下热门的新能源车型的碰撞测试成绩。

△正在接受碰撞测试的沃蓝达和普锐斯

其中混合动力车型雪佛兰沃蓝达和丰田普锐斯Prime取得了“优+”称号，而另外两款纯电动车宝马i3及特斯拉Model S的成绩却未能满足优秀，非常遗憾地错失了IIHS本年度的“Top Safety Pick +”顶级安全评价。

△来自Euro NCAP官网的截图

△2014年Model S在Euro NCAP进行碰撞测试

据悉，特斯拉Model S车型曾在2014年的Euro NCAP碰撞安全评估中获得五星，按照官方的标准已经达到了优秀水准，且配备了强大的防碰撞技术。虽然时间相距2017年已过去了三年，但是车型在结构和技术上只有进步而没有退步，那么为什么曾经五星的Model S这次会折戟于IIHS？原因还得从IIHS碰撞测试本身说起。

IIHS是全球知名的也是非常专业的汽车碰撞测试的机构，其评测项目主要有：前端侧角碰撞，侧面撞击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响。除了基本测试之外，IIHS还时常会进行一些相对特殊的碰撞测试，比如让车辆对撞来评测安全性能，以及在时速128km/h的情况下撞向不可移动固体墙，结果也用于评定车辆的安全性。

△前端侧角碰撞测试

虽然只呈现了文字和图片，我们依旧可以感觉到汽车撞击时的强烈冲击感，而IIHS之所以别处心裁地进行这些碰撞，目的也是为了能够真实地反映出汽车的安全性能。

以IIHS着重强调的前端侧角碰撞（offset crash test）为例，车辆在时速64km/h下以40%的角度与可变形壁进行碰撞，堪称最为惨烈的现场之一，主要就是为了对车身的结构性能进行评估，不同于其他碰撞测试更注重安全带、安全气囊等约束系统不同，IIHS的这项测试对于车辆本身的材料、结构以及工艺有着更重的要求。

IIHS被称为“世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构”，个人认为还有一个细节也是很关键的！那就是与其他碰撞测试（如 C-NCAP）不同，IIHS一般情况下只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有特别要求的，才会对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布，以强调公平公正。

△新能源组车测试成绩明细

让我们再回过头看看Model S的测试细节，在共计6项测试中，车辆在40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅四项测试中，均获得了优秀（G）。

△特斯拉照明测试情况

而在25%小面积偏置碰撞中，特斯拉Model S仅获得良好（A），在2017年最新引入的前大灯照明效果测试中，Model S则获得了较差（P），为该组别的几款新能源车最差。而究其原因，就像上文所述，IIHS测试选取的Model S为低配版本，尚未安装预碰撞软件，前大灯不带有随动转向和自动远近光切换，照明效果自然就差了，但是这影响了车辆的安全性也是不争的事实。

△C-NCAP测试现场

据悉，为了继续冲击年度最佳的桂冠，特斯拉官方已经要求重（shua）测（fen），其结果AutoLab会持续关注~但不管结果如何，类如IIHS这样的专业机构所做的碰撞测试，是值得关注和思考的，不吹不黑，我国自身的新车评价规程目前就不够严谨，专业度这方面还是需要像业界高水平看齐的。