很多车主朋友都深有体会，我们去买一款车，厂家总是会说“某某调校”之类的话，但是很多车主朋友可能并不知道“调校”到底是什么东西，它的作用又到底是什么？今天就让小编为大家初步讲解一下，什么才是真正的汽车“底盘调校”？说到底盘调校就不得不说悬挂系统。悬挂系统又分为悬挂刚度（也就是悬挂所用的材料以及车辆定位选择）、减震器装置以及四轮定位参数。我们通常讲前麦弗逊后多连杆，或者双横臂以及扭力悬梁这都是车辆悬挂的方式，其不同之处在于对汽车的定位上是偏于舒适还是偏于运动，我们讲一款车是运动型还是舒适型最直接的就是通过悬挂来体现，当然现在许多车辆都采用组合式的搭配，比如用比较运动式的多连杆搭配比较舒适的麦弗逊，这样调校出来的车型会兼顾两者的优点，现在很多车辆都采用铝合金材料来打造悬挂，一定程度上减少了车辆的负担，提高了弯道操控性。

第二个就是减震器，减震器通俗来讲就是吸收弹簧反弹回来的能量，就是当汽车行驶到颠簸路段时，弹簧会进行颠簸反弹，减震器就是防止弹簧反弹造成汽车抓地力不足，或者是弹跳过于频繁，而减震器吸收与回弹的大小我们称之为阻尼。减震器阻尼就是抑制弹簧反弹将轮胎压回地面的一个参数。阻尼值的大小也同样决定了定位，一般来说，普通车辆会比较大，偏运动型的车会比较小。

再一个就是四轮定位参数，四轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、前束角、包容角、推进角及磨擦半径等。通俗来讲就是在汽车行进过程中保持车辆的稳定性，以及转弯的灵活性，减少各部件的摩擦损耗，这方面各个厂家都有自己不同的调控参数。

其次就是汽车的传动系统，我们通常说前置前驱，或者后置后驱都是这个意思，发动机的位置摆放以及驱动轮的选择一定程度也会影响到汽车的操控性以及转弯的灵活性，这其中优缺点都有，具体看如何使用。比如说一款前置后驱的车，那么他的重量是非常均匀的，带来的好处就是操控性比较强，但是缺点也很明显，传动部件的增多势必会占据车辆内部空间。又比如一款前置前驱的车，不占车辆内部空间，而且抗侧滑能力也强，但是缺点也一样明显上坡时前轮附着力减小，而且由于前轮兼顾驱动以及转向，损耗非常大。

再一个就是风阻，这一方面也是与汽车的地位有关，我们一般来讲，运动型的车辆对风阻要求不是很高，因为其底盘往往设计的离地间隙很大，对经济型的或者偏向操控以及舒适的车辆就有一定的影响，考虑到舒适性以及操控性，一般底盘造的离地间隙都很小，离地偏小的一个非常不好的反应就是通过性降低，告诉行驶下，汽车底部会产生强大的气流，所以底盘应对风阻的调校也很重要，一般都是都过车身底盘的设计，以及扰流板来改善。

所以说，一辆车的操控以及定位，底盘调校真的非常重要，良好的底盘调校既能显示出厂家的硬实力，又能给消费者一个好的驾乘体验，当然这一切都需要厂家慢慢琢磨实验。