近日，一位特斯拉Model S车主在视频网站上传了一段录像，

根据录像内容，

这台配备了最新硬件和Autopilot 2.0系统的特斯拉，

正在自动驾驶模式下行进，

但随后，

它的自动转向功能和交通感知巡航控制显然有所偏差，

车辆的行驶状况并不令人满意。

视频显示，

这台特斯拉多次穿过了双黄线，朝着路边碎石驶去，

车主立即进行人工干预，

自己掌握方向盘进行驾驶。

随后，这位叫做Scott的车主上传了视频，

并在评论区写到：

自己已经在这条路段行驶过至少30次了，

然而自动驾驶的失误却看起来越来越离谱……

有评论者猜测是因为车主没有把Model S的传感器调试精准，

但Scott表示不可能是硬件的问题，

只可能是软件的问题，

因为他直言“我有两辆AP2.0 Teslas”。

……

去年10月底，特斯拉召开了Autopilot 2.0发布会，

跟第一代曾发生“致死事故”的半自动驾驶相比，

Autopilot 2.0将1个摄像头增加至8个摄像头，

覆盖360度可视范围，

监控距离最远可达250m，

有效提升了传感器的精准性。

针对这次有“划时代意义”意义的质变，

特斯拉在官网公开表示：

“所有在工厂生产的特斯拉车型

包括Model 3，

将配备具有全自动驾驶功能的硬件，

相比人工驾驶，

新硬件将从根本上提高车辆行驶的安全性。

……

这一切远远超越了人类的感官。”

当时，很多关注特斯拉的粉丝，

仍没有忘记5月份佛罗里达的自动驾驶事故，

马斯克和特斯拉的激进之举也让人将信将疑，

为什么自动驾驶没有检测出前方的拖挂车？

是去年 5 月那场事故最具争议的地方。

然而今年1月份，

NHTSA 公布了对特斯拉自动辅助驾驶系统的调查结果，

即“未检测到自动紧急制动系统与自动辅助驾驶系统中存在任何设计与表现的缺陷”，

同时表示“没有必要对该问题进行进一步审查。”

随后，特斯拉迈入无人驾驶的“事实”算是得到了官方的默认。

今年1月27日，

马斯克在社交媒体发表了一段“提醒”，

即“驾驶时一定要小心，

一些车辆仍需要依靠服务来进行一些调整。”

但问题就在于，

马斯克所谓的“一些”车辆并不知道指的是“哪些”，

每位车主仍然觉得自己拥有了一台全自动驾驶车辆，

这是特斯拉最前沿，同时也是最危险的地方。

从开头这位车主Scott的视频分享中，

我们看到他显然就是“一些”中的一位，

然而当初他买这台特斯拉时，

是被明确允诺具有自动驾驶功能的，

这样一来，

特斯拉是不是意味着欺骗消费者，

用消费者的生命进行“路测”吗？

根据特斯拉车主Scott的视频和观点，

一位名叫Ryan Felton的作者直接在文章里形容特斯拉是“喝醉的老男人”，

并将此文发表在了JALOPNIK网站上，

随后引来了众多网友的关注和评论：

译：

我敢说我们在5年内看不到自动驾驶的成功（马斯克承诺5年内实现最高级别自动驾驶），

无论在这次还是在其他的视频中，

现在的车一点也不具备相当的能力，

我可以教一个10岁的男孩开车，

我敢说10岁男孩在大多数场景下开的都比特斯拉要好。

别傻了。

译：

为了在早期收到一些罚款，

政府绝对不可能提前做好基础设施建设，

这是在逼那些企业放弃，

祝政府好运吧。

译：

噩梦。这不是梦想，这是噩梦。

译：

我能理解特斯拉在让其“Autopilot”足够安全之前，

需要从真实环境下掌握大量的使用数据。

但是，是否有可能让特斯拉不再从车主身上收集数据，

在产品成熟前不要再让测试版本在公共交通中运行呢？

显然，虽然美国网友早就看清了特斯拉的“本质”，

但作为互联网思维孕育下的特斯拉，

根本无法脱离“试错”和“快速迭代”下的产品逻辑。

就算某一天，

特斯拉将Autopilot达到99.99%的精准度，

剩下的0.01%的误差率仍要通过用户的不断测试来逼近，

对于自动驾驶而言，

也许永远都无法实现全场景下的100%安全，

但既然它是顺应未来的产物，

那总会有人经历中间的过程。