继1月销量大幅下滑之后，神龙汽车在2月仍是不见起色。公开数据显示，神龙汽车2月份销量仅为2.01万辆，同比大跌40%。由此来看，2月初东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长刘卫东在神龙公司内部会议上的“发飙”市场并没有买账。
▲东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长 刘卫东
仅管刘卫东在会上“痛批”业绩疲软，甚至直接指出神龙汽车销量数据作假、价格体系失控、品牌形象低端化等诸多问题，并对以上问题的解决提出了明确要求，但效果并不理想。
积重难返，神龙如今的问题确非一时之误。
大众阴影下的神龙
如果从最初的东风雪铁龙（神龙汽车前身）算起，东风与PSA合资公司的成立并不比南北大众晚多少。或许是因为入华时间相差无几，也许是由于同为欧洲品牌，神龙一直在拿自己与南北大众作比。
2008年，大众借“TSI+DSG黄金动力组合”开始走向巅峰，而此时的神龙却只能在中国引入不合时宜的两厢版标致307。后来，“作为对长安PSA成立的补偿”，神龙公司后来得到了PSA集团新一轮的技术导入，也就是如今早已落地的“E动战略”。
2012-2015年，这三年正是神龙汽车尝试接近南北大众最有希望的时候。期间“5A计划”收官、“E动战略”落地，神龙汽车迎来了东风标致408等诸多全新一代产品。更重要的是，“T+STT”动力的导入让神龙公司终于摆脱了“4AT”的噩梦。
可新的噩梦很快就来了。2012年底，东风雪铁龙C4L上市；2015年，C4L还迎来了1.2T车型，我们不妨对比速腾看看其定价。
▲ 2012年，东风雪铁龙C4L 1.6T车型售价
▲ 2012年，全新速腾1.4T、1.8T车型售价
▲ 2015年，东风雪铁龙C4L 1.2T、1.6T车型售价
▲ 2015年，新款速腾1.4T车型售价
虽然价格背后还有配置等不可忽略的因素，但仅从C4L涡轮增压动力车型的售价来看，神龙汽车的定价策略是紧盯大众的，甚至不把福克斯等竞品车型放在眼里。“C4L是一款很有竞争力的车型，但1.2T对标大众1.4T的做法简直是作死，如此定价打消了很多人的购买念头。”某资深汽车从业人士曾如此评价。
与C4L对标速腾雷同的，还有东风标致新一代508对标新迈腾、东风标致308S对标高尔夫等等。可以说，“E动战略”及其之后的全新产品无一不在定价上与市场预期产生偏差。
▲目前月销仅三位数的全新508
2016年，东风标致全新一代308上市，9.97万元的起售价来之不易。“东风标致高层与法方多次交涉无果，最后闹到了神龙公司，”接近东风标致的消息人士曾向汽车头条APP透露：“最后吕海涛都跟法国人拍桌子了，起售价才降至10万元内。”
可并非每一次交涉都能有结果，比如说东风标致4008的定价。“我有去谈，但是很困难。”东风标致某高层曾对汽车头条APP如此表示。“刚愎自用、自以为是，”不愿具名的长期关注PSA在华发展的业内资深人士如此评价法方高层，“唐唯实上台之后专注‘不亏钱’，法方对神龙单车价格、单车利润的管控更加严格。”
连续数年脱离实际的定价，让神龙汽车好不容易争取的产品、技术升级在日渐激烈的市场竞争中付诸东流，品牌无法比拟大众的同时，市场表现也快速回落。2016年，神龙汽车全年销量仅为60.02万辆，同比大跌14.77％。重要的是，旗下标致和雪铁龙双双陷入同比下跌的窘境，至今难以自拔。
PSA与东风貌合神离
“中方认为应该优先扩大产销规模、提升品牌力，法方则坚持谋求单车利润，神龙公司内部有关定价的分歧只是东风与PSA貌合神离的缩影，”上述资深人士说道：“高傲的PSA集团高层一直有着自己的小算盘。”
2014年，随着东风入股PSA集团，双方的合作应更紧密才对，可事实并非如此。“标致家族当时是不乐意东风入股的，法国政府的介入也只是防止东风成为第一大股东并遏制其权限，确保PSA集团是一家血统纯正的法国公司，”接近PSA集团的消息人士说道。
目前，PSA集团管理机构设置为监事会、执委会和经管会。在这两三年里，尽管刘卫东担任亚洲事业发展委员会主席，属于监事会的一部分，但亚洲区域经营管理权依然在法方手中。同样，东风在PSA集团的经营管理和技术研发方面几乎没有话语权。
“比如说这次PSA集团收购欧宝，前后长达4个多多月的接洽和谈判，东风汽车到最后才发觉。”上述消息人士在接受汽车头条APP采访时指出：“东风对于PSA集团来说只是一个财务投资者，东风最大的获利就是分红。”
“没有话语权”、“旁观者”，提及东风在PSA集团收购欧宝过程中所扮演的角色，多位汽车行业分析师也如此表示。在这场交易中，“东风获得的投资回报要大于技术获取”。据Automotive News报道，PSA集团开发的欧宝Corsa车型到2020年才能推出。这意味着，即使PSA想把欧宝产品引入中国，2020前也不可能。
东风在PSA集团层面的话语权缺失属“情理之中”，可当东风在PSA中国发展规划、甚至是神龙公司的经营决策上都没有有效话语权时，这种合作关系就需要重新审视了。
众所周知，PSA集团在收购欧宝的同时也正积极推进收购宝腾汽车，期望借此将马来西亚打造为东南亚出口基地。那么，当初PSA集团与东风商定的共同开拓东南亚的计划呢？被搁置的不仅仅是“出口”。
2014年东风与PSA集团签订《全球战略联盟合作协议》，确定了出口公司（DPCI）设立、共同研发中心（DPCT）和神龙公司生产东风品牌产品规划等多个合作项目，且不提双方后来又确定的新能源车、车型平台、动力总成战略等多个合作方向。
如今，原本应在2015年底以合资研发公司形式成立的共同研发中心至今没有明确消息，通过共同研发中完成对PSA中国研发中心的吸纳则更是镜花水月。对于此事最新进展，汽车头条APP在向PSA亚太方面问询时被告知：“正在整合之中。”截止发稿，神龙汽车方面则尚未对此事做出回应。
“法国人在这个事情上耍滑头，摆了东风一道可以算是业内公认的。”长期关注共同研发中心进展的业内资深人士如此表示。种种迹象表明，东风长期的一厢情愿仅仅让PSA集团的小算盘打得更响了而已。
收购欧宝、接洽宝腾，全球布局贪大求全；把持产品定价策略、怠于研发体系整合，中国市场短视趋利。从PSA集团目前的举动来看，“唐唯实们”只认识到了欧洲市场是根基，却不明白中国市场才是未来。在PSA与东风貌合神离、神龙公司法方难以沟通的状况下，刘卫东在“党委工作会”这种只有中方人员的场合“发飙”，怕是只能解决自身问题，可神龙毕竟是一个合资公司。
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