春天，柳树在围绕西湖一圈的堤岸边抽出碧绿的枝芽。新生不可阻挡，在一片鸟儿的鸣叫中，惺惺然登场。

文▍赵奕

一座临湖的茶社里面，媒体们被一家公司邀请来商量一个新品牌该如何起步。Lynk&Co，洋气的英文组合，这并不是一个音响品牌，不是一个公司的名字，不是一款新口味的糖豆。

这是一个新的汽车品牌，来自吉利汽车，是沃尔沃和吉利的共同结晶。现在，就在2017年，这个新品牌就要发布它的新车型了。

阿喷关注吉利多年，实际上，我们厘不清它的许多产品来，豪情、金刚、远景、美人豹、英伦帝华、帝豪、熊猫、自由舰，现在还有博瑞、博越……

它们有的刚刚诞生不久，有的已经销声匿迹。那些销声匿迹的品牌，从来没有奥兹莫尔比、萨博、悍马式的告别，它们就是悄然的消失。

而那些新生的品牌，没有特斯拉，或者当初的雷克萨斯、英菲尼迪那么掷地有声，因为时间太短，它们还在慢慢生长。

这些产品线与产品线之间到底区隔在哪里，它们面对什么样的人群，它们有什么样的设计语言，它们算是一个家族还是不是？

所有这些问题，几乎是从博瑞、博越开始才有了系统性的答案。之前，用一个词可以形容：野蛮生长。

冯仑在他的《野蛮生长》说，“多数创业者一生都是在别人不理解，怀疑的眼光中度过，快乐程度会比外人想象的要低。所以伟大也是一种孤独，这种孤独不是因为没人理他，而是由于别人的评价与自我评价不一致。”

如果从1996年到2014年的18年，视为吉利有初生到成年的18载，一番事业从零到一，心境可能就如以上所述。

不过，正当我们以为这个品牌要消消停停地开始吉利已有品牌的“养成”时，去年，吉利宣布要做一个新的品牌，这就是Lynk&Co。

我第一次听到这个消息时，我的反映是，还嫌旗下的产品线不够乱吗，中国市场还缺一个新的品牌吗？

不过现在看来，这确实是一个伪命题，请让我代吉利公关部的同学回答一下：原先的体系有点乱，与其去理还乱，不如是另起炉灶。

至于第二个问题，中国汽车当然需要新的品牌。为什么有了耐克、阿迪，还要有安德玛；为什么有了苹果、小米，还要有华为、Oppo、Vivo。

新一代消费者正在成长，他们购买力更好，品味有高，更喜欢张扬个性。汽车不再是代步工具，吉利需要有一个产品线去捕捉他们的需求。

此外，更重要的是，吉利需要一个全球性品牌，一个在全球范围内能够普遍沟通的品牌理念，产品定位。原先的产品线不能承担重任。

上面这几点，算是代为回答为什么要整Lynk&Co，接下来要考虑的是到底怎么做？

这次吉利组织的活动，叫“龙井问道”，顾名思义是向大家请教主意。这是一次闭门的研讨会，所以，我仅谈谈我自己在会上发表的看法：

不看好大规模地，对标特斯拉来做城市体验店。品牌的禀赋和特斯拉有很大区别。

事实上，特斯拉有一个很漫长的“煲”品牌的过程，在ModelS出车之前，跌宕起伏了好一阵。通过线上公关的方式，已经积累了很多目光、甚至用户。

这个基础上，设在各种城市繁华体验店的逻辑才成立。苹果能做好体验店，Sony就做不好；宜家可以做好体验店，但是红星美凯龙就做不好。

潮牌，生活方式的品牌，体验店才值得一去，其他品牌没门。

当然，还有一个原因是成本，线下渠道存在的理由在于客单价*流量*消费频次，汽车的问题在于消费频次极低。因此，如果没有调整为一个根本的战略，那么体验店模式不能轻易尝试。

Lynk&Co概念车之父：彼得霍布里