传说天地间有一种花，并生一枝，花开两朵，是为两生花。并蒂而开，相依而生，一朵死，另一朵便立时枯萎，齐齐凋败……作为中国本土汽车品牌的“双子星”，WEY与LYNK联袂冲高，将是殊途同归还是同途殊归？

上海车展前夕，吉利汽车正式发布了旗下高端品牌LYNK & CO的中文名——领克，首款车型LYNK & CO 01准量产车也惊艳登场。无独有偶，长城汽车正式推出了中国第一个豪华SUV品牌WEY，首款SUV量产车型VV7也在4月初举行了广泛的媒体试驾。

从近两年来中国品牌加速上攻，特别是中国品牌SUV日益明显地分食合资品牌轿车的市场蛋糕，跨国车企已经越来越明显地感受到了来自中国本土竞争对手的压力，而本土品牌需要继续拓展市场，寻求更广阔的空间，品牌冲高或将是必由之路。

谁会是中国的雷克萨斯？

说起中国汽车人的壮志雄心，使命与责任，一直在路上，本土车企从未停止高端化的探索。

80年代的丰田汽车在一代传奇社长丰田英二先生的带领下，在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，将目标瞄准了盛名不坠的欧洲著名汽车厂牌，从主流跃升至豪华，这对于当时的丰田汽车是一次巨大的挑战和自我的蜕变。6年的时间，5亿美元的投入，雷克萨斯品牌终于诞生了。

为打造中国的“雷克萨斯”，过去的近十年间，自主品牌不止一次向中高端发起攻势，借以证明自己的实力。自主品牌曾经的旗手，奇瑞率先推出了瑞麒品牌，其中瑞麒G5还在纽北赛道上留下了一个迄今为止还没有后来的中国品牌前来迎战的记录。而在瑞麒品牌冲高回落尚未宣判失败之前，奇瑞汽车作为技术入股方，联合以色列集团打造的观致品牌就浮出了水面。品牌冲高本身有多种模式和道路可选，不过接连的失败并没有阻挡后来者努力再度冲高的决心与勇气。

如今WEY与LYNK携手冲高，或多或少避免了过去单品牌唱“独角戏”的尴尬与孤独，然而彼此的初心与小目标却不尽相同。

在哈弗SUV连续14年成为中国SUV市场领导者品牌，其中畅销大单品哈弗H6连续48个月成为中国SUV销量冠军，哈弗品牌累计用户超过400万的客户保有量并在客户心智中形成强势占位的基础之上。长城汽车按照豪华品牌的标准，定位高端的WEY品牌顺势而生，立志成为中国豪华SUV新世代的开创者。

LYNK品牌则是吉利汽车在成功收购沃尔沃之后，在沃尔沃品牌全球复兴的大背景之下，打造的面向全球销售的全新高端品牌，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构上所建立的。无论是技术平台、动力总成还是造型设计、产品制造、质量标准、营销与服务方面，LYNK都在竭力靠拢沃尔沃，“生而全球，开放互联”是其最醒目的标签。尽管吉利汽车近年来造“精品车”的理念早已深入人心，业界普遍看好其发展，但LYNK还是刻意地与吉利品牌保持一定的距离。

形象地说，由哈弗到WEY，像是一只巨大的手托住，在下面使劲往上推；而LYNK则是沃尔沃在上面用力拉，吉利则在背后推。客观条件所决定，两者之间实际上没有太多可比性。

要不要重提“一半的价格，一样的享受”？

如今的中国与上世纪80/90年代之交的美国有诸多相似之处，当“婴儿潮”的一代步入壮年阶段，这当中许多丰田汽车忠实的消费者渴望购买更高档的汽车，他们也是乐于接受新生事物的一代，特别是一个全新的汽车品牌。

面对“高高在上”的德系品牌，雷克萨斯首先向奔驰发难，喊出了：“一半的价格，一样的享受”的口号……虽然论品牌影响力、历史积淀等，当时雷克萨斯完全不足以构成威胁。但雷克萨斯除了性价比之外，还有为豪华车市场带来了革命性的营销与服务理念。4年及50,000英里的基本保养服务全免费，并在业内率先推出二手车达标计划，包括更加积极地产品改进与提升以回应市场需求等等。

仅用了十几年的时间，雷克萨斯就实现了从零到销量到北美地区超过奔驰、宝马，并从1999年起，连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。“一半的价格，一样的享受”背后的势能，果然相当惊人。

上海车展上WEY品牌旗下首款车型VV7c/VV7s正式上市，售价16.78万-18.88万元，而实际营造出的产品豪华观感则已经瞄准了30-50万元的奔驰GLC、奥迪Q5等级别的产品。

超高性价比的背后，不单是零部件体系的优势，而是企业理念和模式的先进性；跨国车企即便有全球采购体系的支撑，其成本压缩空间也越来越有限。目前WEY与LYNK产品力比肩豪华的同时，实际购买价格甚至低于同级的主流合资品牌，这种孕育中的竞争力应该令跨国车企感到寝食难安。

此外，中国消费者的心态正在悄然间发生变化，时尚与轻奢正在打败土豪，其理念与生活方式正在被年轻一代普遍接受。消费者更倾向于从利益价值和产品体验来做选择，而非过去的购买价格。

而针对中国目前豪华品牌竞争不够充分，后市场零整比过高、维修/保养工时费太贵等用户痛点，作为本土的豪华品牌，或将通过在金融与服务上大胆创新，将有力终结豪华与合资品牌的暴利时代，让豪华更接地气，重塑整个高端市场的生态。

目前LYNK已经向消费者承诺，提供终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量服务；通过建立透明的价格体系和订单系统，最大化节约用户选购的时间成本，使购车过程更加轻松愉悦；同时，提供自由度极高的按年或按月消费的合约模式, 让消费者可以自由灵活的更换车型。

殊途同归还是同途殊归？

之所以将WEY与LYNK放在一起比较，一方面是两者的身份，同样缘起本土传统车企，而非凌空而起的互联网造车，其出发时间和出发点几乎相同。

在自主品牌巩固现有价格区间内的市场份额之后，要进一步寻求增长空间必然会选择上攻。本质上WEY与LYNK都是长城汽车与吉利汽车对于未来的一种押注，作为中国汽车圈首富的长城汽车掌门人魏建军，这一次不仅连自己的姓氏都赌上了，而且还一改过去低调的形象，高调地站到台前，并为WEY品牌献上了一部真性情的自导自演的广告片。

吉利汽车过去在营销方面，一贯高调出彩，在吉利汽车创始人兼董事长李书福的督战之下，由“少东家”李星星亲任公司副总裁、吉利汽车销售有限公司副总经理，负责LYNK & CO品牌的整体操盘，只是这位行事异常低调的“车二代”目前网上仍然只有这张多年前的旧照露出。

而在在实际运作层面，两个品牌在各个专业领域都组成了一支阵容豪华且具有国际范儿的职业经理人明星团队。从产品的实际观感来看，由宝马前设计总监皮埃尔打造的WEY品牌旗下产品，整车姿态明显继承了德系的豪华运动之风。而LYNK则由沃尔沃前设计总监，现任吉利汽车设计副总裁彼得·霍布里打造，以自我、尊重、颠覆和深邃四个要素构建了“都市对立美学”设计理念，让LYNK的产品具有独特的辨识度。

WEY以全车标配超越传统豪华SUV级别的安全配置，将全系安全标准提高到一个全新的高度，以安全作为豪华最为醒目的标签，重新定义了豪华理念。

在举行过新车体验试驾之后，WEY品牌的首款SUV量产车型VV7c/VV7s就在上海车展现场以16.78万-18.88万元的售价正式上市，按照传统渠道模式，WEY品牌计划在年内完成200家店的建设目标，而明年年底的目标是300多家。

从上海车展展台布置风格上即可明显感受到两个品牌的差异，WEY展台位于豪车馆，处于英菲尼迪和雷克萨斯中间。不需排队，给更多渴望了解这个品牌的人，近距离体验的机会，甚至可以打开车门对内饰中控进行更加细微地了解。

而LYNK的展台位于未来汽车的对面，车展的展台设计打破常规，大胆创新挑战公共空间的使用方式。大型秋千，以及分散在展台两侧的跷跷板......诸多“不可能”的场景出现在领克展台上，颠覆了以往车展只有汽车、车模的传统模式，进一步诠释了其品牌“生而全球，开放互联”的主题。汽车将不只是解决人们出行需求，汽车更是一个打破空间、区域的限制，一个可分享的平台。只要在展台上休息和玩乐一会儿，如果你拥有一颗年轻的心态，相信你已经对于LYNK品牌具备了好感和兴趣。

客观地说目前，WEY品牌起点更高，走的是标准的德系豪华运动的路线，以不到20万元的价格入手一辆豪华品牌中型SUV对于偏向理性成熟的消费者来说，是完全超值的，包括哈弗车主，如果推出相应的升级大礼包，一定会吸引大量的换购用户。

而LYNK则是捕捉到了年轻消费者的需求，包括生活中乐于与人分享的习惯与特质，开放互联的领克 ”不止于汽车”，更多商业模式与理念的创新，“脑洞很大”，对于未来出行以及生活空间提出了新定义。

由此来看，WEY与LYNK之间共同的目标都是品牌冲高，但选择了不同的道路，除了价位相近以外，相互间不存在明显竞争与交集。

相比LYNK的“潮范儿”，WEY讲故事的能力的确有些单薄，这与魏建军这类“老派汽车人”的理念与风格有关，包括在企业内部，WEY与哈弗品牌在研发、营销与制造层面共享共用的部分相当广泛，但这不能成为不看好其前景的理由，要知道雷克萨斯当年也仅仅是在北美地区挂上了新Logo，而在日本本土Ta依然是一辆丰田车，直到2005年，才回归日本本土，进而成为全球公认的豪华品牌。

车展前夕，LYNK & CO正式发布其中文名：领克。领是指领衔时代、领导潮流、领先行业；克是指创新科技、互联思维、改变出行。

过去的几次本土品牌冲高，普遍存在品牌抽象化，价格竞争力不明显和产品规划与定位失策等问题，而此次WEY与品LYNK牌则明显已经越过了几大坑，从整个体系的根基来看是准备充分且扎实的。豪华的本质还是要回归产品与品牌体验本身，目前来看WEY与LYNK这方面都做还得不错，因而笔者有信心乐见其两者皆成！