铃木雨燕，大家一定不陌生，优秀的油耗表现以及皮实耐用的特点不仅是小型家用车的佼佼者，并且当时的销量也非常不错。凭借其短小精悍的设计、出色的操控性能以及巨大的改装潜力，也是同样受到不少喜欢改装的朋友们的青睐。对于一个爱好改装，喜欢折腾的我来说，需要这样一台花费适中，难度适中，不求多块多好，却能给我带来乐趣也能让我享受改装过程的车。今天给大家带来一款爆改的雨燕，给喜欢雨燕，喜欢车的朋友们分享改装所带来的快乐。

那么让我们从外观开始，洗洗干净来一张素颜照。

第一步就是拆点内饰以及座椅，之前的座椅其实偏向舒适性，与运动性大相径庭，所以一并换成了BRIDE的筒椅，包裹性极佳，同样也很柔软，可以匹配四点式赛车安全带。

安装过后，需要调好位置上车，完成后，整体看起来战斗气息十足，兼顾舒适及运动。

下一步就是安装避震器了。由于原厂桶身子的阻尼太小，连续变线无法及时吸收余震同时也拉不住大磅数的弹簧，所以更换了来自台湾的slivers绞牙避震。24段软硬可调，高低可调。可以根据自己的需要设定桶身阻尼和车身高度.

装车中，图中那个中间的螺纹，是用来调节高度的机构。结合日常行驶的路面状况，最终将选定阻尼前八后四，高度定格到四指这个样子。

车身加固件：防止车身在行驶过程中因长时间扭曲受力而过早松弛，并且是车身整体感更强。选择的是来自RPA的五件套，前井字架，双后拉杆，后备箱拉杆，顶吧。

轮胎方面，采用了来自台湾的费德勒595rsr，半热熔级别由原来的185 60 R15升级到现在的205 50 R16。扁平比更低的轮胎会反馈更多路面信息给驾驶者，路感更加丰富。为了获得更好的抓地力，胎宽也加宽到了205.不过这样的轮胎不如普通胎耐磨，并且寿命也比较短。

至于轮毂，选择了外形仿照RAYS的te37 ET值38的高仿版本，并且依旧使用16寸的轮毂。

大灯方面，比较普遍的改装方案，采用Q5透镜和欧司朗的氙气灯，夜晚使用效果更佳。

不光如此，相比于原本的大灯，这样的改装使得前脸也更加有神，下面看看效果。

接下来就是重点部分，动力改装：首先要改的就是是排气系统。采用了来自台湾的RES全段不锈钢排气。同样有消音包，虽然位置与原厂的位置一样，但比原厂的消音包要小很多。同时管径也由原厂的49mm扩大到现在的62mm，带来了结果就是减小排气阻力，提高畅通性，提高发动机中后段高转速的马力输出，但也增高了油耗，有利有弊，不过只要能提升动力，这点牺牲是值得的。

管径变化由原厂的49mm到现在的62mm，减小排气阻力，提高畅通性，这样可以提高发动机中后段高转速的马力输出，尤其是小排量推涡轮的时候的高转速表现。但缺点也显而易见，低扭变差，也更费油.

接下来就是拆掉原厂排气，准备装车，上车后的效果，非常完美，并且烧蓝的尾喉看起来更加霸气。

装车后的实际表现冷车打火启动的时候声音略大，但不扰民。平时日常驾驶听听歌基本不会注意到变化。但大脚给油提速的时候车外声音会响亮很多。不能算动听，但也不难听。毕竟是小排量四缸车，好听的事就交给兰博基尼和gtr了。

火花塞则是选用了DENSO 的ik22高热值电装铱金火花塞，保证点火效率，并且高转不miss。

跟原厂的放在一起，发现原车的四个NGK也是非常厚道的。

离合片＆LSD。原厂的离合片是无法承受改装后扭力功率猛增的需求的，不强化离合片轻则是离合打滑损失动力，动力无法全部传送到变速箱，重就是直接烧毁离合器必须叫拖车了，选装单片式竞技离合更耐高温，摩擦力更强。LSD限滑差速器，原厂的差速器会在过弯时将动力更多的传给没有负载无抓地的内测车轮，使动力白白流失，LSD会将动力尽量转移到外侧车轮而非差速器般转移至内侧车轮，限制内外车轮转速差保证外侧车轮有足够的动力将车辆推向弯心，可以帮助驾驶者提高过弯的速度的同时，更可以通过油门的深浅来控制过弯时的车体姿态，以此加强了操控性能。这里选用来自BORDER的单片式离合器，和同样来自BORDER的1way LSD

离合片的包装箱 雨燕专用

所有的零部件，包括有：LSD本体，摩擦片，离合器分离轴承,金属加力压板,离合器飞轮 ,离合器压板

接下来，就是一顿猛拆，准备上车，轮胎轮毂半轴都要统统拆掉。

这变速箱，是不是非常新？那个黄色的是原车的变速箱拨叉。

拆掉外壳后，露出内部精密的齿轮结构，是不是机械感十足？

拆掉后的全部样子？估计很多人都没见过变速箱拆件。

原厂差速器和LSD限滑差速器对比，我们要做的是把原厂的替换掉新的。

装车后的离合器飞轮。

这个是器压盘安装

这个是强化离合器的总泵，分泵以及拨叉。

由于两个离合器分泵原厂的是塑料的，强化后的材料是金属的，而且产地是日本，所以装好后需要更换变速箱齿轮油，保证其正常运行没有问题。

接下来要做的就是破转，所谓的破转就是打开被封锁的转速限制，原厂转速最高被限制在6500转，打开之后转速最高为8000转，适合改装马力中后段高转输出的要求。准备拆行车电脑ECU

拆下来的ECU行车电脑版后，这是破转所需要的工具，必须通过它来链接电脑升级ECU程序

然后要做的就是拆开的ECU行车电脑板和链接设备，给大家看看电脑版的特写。

通过设备盒与PC链接。打开专用软件开始读取、升级和写入ECU程序。

升级完成后，点火，踩油门，轻松到8000转，nice！

实际体验就是，切到二档就能上8000转，破百很轻松。

最后，就是提高马力的核心部分。涡轮系统，腹内强化，包括涡轮本体，排气芭蕉，涡控&排气泄压，活塞，连杆，凸轮轴。

这个是HKS电子涡控系统，通过控制排气芭蕉上的排气泄压阀来随时控制涡轮的压力。

HKS外挂电脑，提高马力它是主要原件，由于原厂不带涡轮，如果很仅仅是改装程序写入到原厂ECU来提升马力的话，这个HKS的外挂电脑就会辅助原车行车电脑ECU来控制车辆的喷油量，点火提前角，需求压力等等等等，最后经过不断调试，已经达到极限。

加装涡轮后，将原厂的活塞连杆更换为wiseco轻量化锻造的活塞。

涡轮部分特写，进过不断的修正调试，加装涡轮，升级动力后，这辆看起来不起眼的雨燕百公里加速能跑进6秒内，完全可以称得上小钢炮，虽然外观看起来低调，但是开在马路上，基本上可以秒绝大部分的车子了。