在这诸多中国品牌当中有一个加持着英伦风范和辉煌历史的品牌，在经过多次颠沛流离之后最终落入了上汽集团名下，成为了一个不折不扣的中国品牌，它就是名爵汽车。
不过和大多数中国品牌的命运不一样，在上汽集团麾下的名爵汽车前几年似乎并没有在销量上取得显著的提升。2017年之前，锐腾作为一款SUV，是名爵旗下卖得最好的车型，其月销量也不过在三千到四千多辆之间徘徊；而作为轿车的MG6和锐行等车型销量好的销量也不过几百两，最差的甚至跌到了个位数。
从上汽名爵全系产品的市场表现来看，再次应证了SUV是中国品牌征战市场的一大法宝，而名爵ZS正是在这样的形势下应运而生。那么，ZS真的能凭借一己之力重树名爵当年之辉煌吗？
前段发力，但后劲不足
今年三月份上市的名爵ZS是一款定位于中低端市场的小型SUV，它是由中国新一代明星设计师邵景峰亲自操刀完成的作品。我们不难发现，名爵ZS的造型彰显着激进、时尚、运动等符合年轻人审美要求的设计元素。正是凭借着在外观上的全新蜕变，名爵ZS在上市第一个月就收获了4800辆左右的销量，此后的4月份和5月份更是高歌猛进，销量冲上了9000辆的大关。
从ZS上市之初的销量表现来看，的确非常具有爆款潜质。在销量上升期间，ZS直接导致了哈弗H2的销量下滑，而日产缤智的销量上升速率也因此而明显的放慢。可以说，名爵ZS的前段发力的确让对手捏了一把汗。
然而好景不长，自6月份开始，ZS销量就骤降两千多辆仅取得6428辆的成绩；七月份以5315辆的销量延续了其下滑的趋势；8月份6428辆的销量虽然有些许回暖，但上升的幅度并不明显。很显然，名爵ZS的销量存在前段发力而后劲不足的问题，而这样不稳定的市场表现给名爵品牌的复兴再次蒙上了一片乌云。
“玩具”功能敌不过硬实力
名爵ZS之所以会出现销量下滑的趋势，其原因还得归咎到产品力上来。我们暂且把宝骏510这一款“神车”放在一边，在中国品牌中名爵ZS最大的竞争对手则是哈弗H2。
在动力方面，哈弗H2全系搭载1.5T涡轮增压发动机，有最大150匹马力的充沛动力；而名爵ZS的1.5L自吸发动机和1.0T涡轮增压发动机分别只有120和125匹马力的最大动力输出，两者差距过于明显。其次，哈弗H2全系标配多连杆独立后悬挂，并且还有四驱系统的车型可选，名爵ZS全系标配舒适性更差的扭力梁后悬挂并且只有两驱车型可选，这让两者之间的实力悬殊明显拉大更大。
即便是名爵ZS加持着名为“斑马”的智能语音和互联网系统，但在动力、舒适性、路面通过性等硬实力面前，所谓的“智联”系统只不过是一个附加的“玩具”功能罢了。虽然名爵ZS的价格门槛比哈弗H2要低，但在仔细考量过后，哈弗H2的性价比明显要高出不少。而现在的消费者越来越理性，愿意为噱头买单的人并不多，原形毕露的名爵ZS注定会放缓冲高的步伐。
布局畸形，ZS势单力薄
就名爵ZS的细分产品而言，其车型布局有明显的缺陷。从目前主流的产品细分布局的趋势来看，10万级的SUV往往会把侧重点放在自动挡车型上，而名爵ZS竟然有一半的车型都是手动挡，这样看似平衡的布局方法实际上有些轻重不分的味道。
另外，名爵ZS的1.0T高功率版本车型一共只有两款，并且16T自动尊享版居然没有搭载具备ZS特色的车联网系统。这样的布局不仅使16T自动尊享版的性价比显得极低，而且还让高功率版本的选择范围有所限制，导致原本看重1.0T车型的一部分潜在客户流失。
不仅如此，名爵ZS在整个品牌的产品线中也显得有些势单力薄。名爵SUV产品中，造型上跟得上主流的审美要求的级只有ZS一款车，像锐腾、3SW这些老款车型都没有全新的家族式设计元素和最新的智联系统。如果没有更低端的车型拉低名爵SUV产品的价格门槛，仅凭名爵ZS在小型SUV市场上单打独斗是很难让整个名爵品牌重获新生的。
上汽名爵正是参透了这个道理，所以在成都车展期间推出了名爵3。这两款车型的互补给名爵品牌SUV产品线的整体实力增添了羽翼，也许能让名爵以往低迷的状态有所好转。
结语：在名爵汽车整体产品表现都难尽人意的情况下，名爵ZS这个新鲜血液的加入的确对品牌状态的回暖起到了关键性的作用。但由于激烈的市场竞争和自身产品力、产品布局的原因，名爵ZS依然是寡不敌众，难以走上“个人英雄主义”的道路。
如果要让名爵品牌真正复兴起来，在完善产品线的前提下，还得从性价比、产品硬实力等方面下功夫。否则，名爵ZS很有可能沦为月销只有小几千辆的“孤胆英雄”。