在介绍丰田“牛魔王”Supra之前先聊点儿别的，在之前的栏目中提到过2JZ-GTE、RB26DETT、4G63T发动机等等这些，今天咱们来个小汇总，聊聊我心目中来自岛国的十佳发动机，而且油耗不是考量好坏的指标。

这十款发动机来自六个品牌，分别是丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁和马自达，其中本田是有三款发动机上榜，下面我们就依次看看这十款发动机，排名分先后，依据是我个人的喜好。

第十名：丰田4A-GE

被我排在第十位的就是上回栏目介绍的4A-GE发动机，其实丰田的A系列发动机还有很多产品不过4A-GE是名气最大的那一个。从1983年开始推出的第一代“蓝黑顶”，一直到第五代20气门的“黑顶”，4A-GE一直是丰田的主力性能级发动机之一，很多AE86车主常见的改装方案也是换装20气门的4A-GE发动机，输赢不重要，玩的就是情怀。

第九名：本田B16B

本田的B16系列发动机是一个于上世纪八十年代末期推出的直列四缸发动机系列产品，看名称你也能略知一二，该系列发动机排量为1.6升，别看它气缸不多、排量不大，B16系列发动机可是第一款用上VTEC系统的发动机，是当之无愧的VTEC元祖。

在该系列当中最出名的就是B16B发动机了，作为一款高转速发动机它的压缩比达到了10.8:1，在8200转时爆发188匹马力，单看马力输出比今天很多1.5T甚至是2.0T发动机动力更猛，能用上这款发动机的车不是别的，正是1997年推出的思域 Type-R EK9了。这款发动机排在第九位不是因为它不够优秀，确实是因为我眼光有点儿高了，而且你们别忘了，我是喜欢后驱的人。

第八名：本田K20A

本田K系列发动机于2001年推出，它是下面要介绍的F20C的发展版本，在那个年代仅仅依靠自然吸气就可以轻松达到200匹马力，是不是又有一种疯狂打脸的感觉？这种好东西在国内没推广，多少和日本车的“加拉帕格斯现象”有很大的关系。回到这台发动机本身，K20A缸径和行程均为86毫米，压缩比达到了11.7:1,发动机在8000转时能够爆发出223马力，也是一款高转速发动机，不信的话回家看看自己车的转速表，表底也就8000转。

K20A可能是国内车迷最熟悉的本田发动机，上文也说了，它并不普及而是像一个图腾一样矗立在车迷的心中。举了例子，个别本田死忠买了GK5然后又花比再买一辆GK5还贵的价钱移植一套K20A。K20A被我排在第八名也有点“委屈”，主要原因还是它适配的车型都是采用前横置布局的因素。

第七名：日产SR20DET

如今提及2.0T发动机型号，恐怕能想到的就是EA888、M274和B48B20这几个型号，但是早在90年代，日产就推出过一个代号为 SR20DET的2.0升涡轮增压发动机，不吹不黑的说，它的性能比现在这些2.0T发动机一点也不差。

SR20DET这款发动机最早是应用在日产蓝鸟2000车型上，从1991年开始它被移植到日产Silvia系列和180SX车型，替代了之前的CA18发动机。在上世纪90年代，这款发动机根据年份的不同原厂情况下就有200到250匹马力的输出，放到今天这样的动力水平基本上也能在大街上捏不少车了。

Silvia车型作为SR20DET这款引擎沿用最久的车型，从S13（《头文字D》池谷的那辆撞山车）的黑顶、红顶，到S14车型的红顶，再到S15的黑顶发动机，正时皮带和变速箱升级的同时，还将原先的t25g涡轮升级到了更大号的t28涡轮。对于那些买不起GT-R又想过把瘾的车主来说，历代Silvia就是你最好的下位替代产品。

第六名：马自达13B-REW

在十大发动机中，马自达13B-REW无疑是最奇葩的那一个，这也符合马自达“不走寻常路”的调性，这款发动机就是大名鼎鼎的转子发动机，和关于它的工作模式就不在这里赘述了，优点是体积小、重量轻、转速高、功率大，缺点也挺明显，费油、不皮实。

13B-REW最出名的就是搭载在四大超跑之一的RX-7 FD上了，轻松达到日本规定的280匹最大马力不说，13B-REW的改装潜力更是巨大，不过你可能会面临一个比较尴尬的情况，开得起但修不起。

第五名：斯巴鲁EJ20系列

水平对置发动机+全时四驱是斯巴鲁的看家本领，其中EJ20系列发动机更是斯巴鲁产品中的佼佼者，顾名思义EJ20系列发动机排量是2.0升的，这和我们熟悉的2.5T发动机不是一回事，我们熟悉的2.5T发动机是EJ255或者是EJ257，EJ20系列又是一款日本市场独有产品。

在EJ20系列发动机中，比较有名的是EJ207这个产品，作为日本市场特供的发动机它搭载在“硬皮鲨”Impreza WRX STI上，虽然国内也能买到这款车，但是你的发动机舱里放的不是EJ207，笔者也看到过有些车主会把原本的发动机换成2.0T的版本。

第四名：三菱4G63T

作为斯巴鲁在WRC赛场上多年的死对头，三菱的Lancer Evolution和斯巴鲁Impreza WRX STI的缠斗从赛场一直延续到民用市场。和斯巴鲁水平对置+全时四驱不同的是，Lancer Evolution是三菱根据自家的家用轿车Lancer打造而来，这是一款前横置布局的前驱轿车，经过进化之后加上了四驱系统并强化了发动机，从先天因素来说它是不如Impreza底子好，但是最终的结果是两者难分伯仲。

我们都知道Lancer Evolution已经停产多年，在停产前一共有十代车型，其中前九代使用的都是4G63T发动机，它的一个显著特征就是“红头”，而且从第四代车型开始它的参数就已经达到了日本规定的280匹马力上限。然而这并不是它的全部潜力，国内很多玩家手中的Lancer Evolution大多有着500匹左右的轮上马力。在国内二手车市场上，我们仍然能找到搭载4G63T的第九代车型，甚至前两年还有第八代车型。之所以把4G63T排在第四位，是因为现在自主品牌很多车型仍然用的是它不带“T”的版本。

第三名：本田F20C

在这份榜单中本田有三款发动机上榜，这款F20C发动机就是最后一个了。在本田众多高性能发动机当中，笔者认为F20C是最独特的一个，因为它是本田为了后驱车型而开发的纵置布局发动机。为了让发动机更轻、更紧凑，本田工程师把本田方程式赛车的技术用在F20C的研发过程中。最终F20C采用了一堆铝合金材料用来降低重量、降低活塞运行时的摩擦力、惯性等等。

时至今日，F20C这款发动机仍然保持着活塞运动速度25米/秒的世界纪录，至今没有一款量产车发动机能够做到，这款发动机从2000年开始连续四年获得沃德十佳发动机大奖，而搭载这款发动机的车型就是那个早已远去的S2000。另外F20C还有一款扩缸版本F22C1，排量小幅增加。

第二名：丰田2JZ-GTE

丰田“牛魔王”Supra的坑还没填我就先把这款发动机拿出来介绍了，丰田以JZ开头的发动机是直列六缸产品，1JZ和2JZ分别对应2.5升和3.0升两个排量，2JZ发动机有多种型号，一种最具有代表性的就是2JZ-GTE。

2JZ-GTE是一款直列六缸的双涡轮增压发动机，在2JZ-GE的基础上安装了两颗串联的涡轮，而缸体、曲轴和连杆是完全相同的。它最成功的一点就是铸铁缸体能够承受更大的马力，虽然这款2JZ-GTE发动机在“君子条约”的限制下仅有280匹马力的输出，但是在欧洲和北美市场官方公布的最大马力就已经达到了330匹。

然后330匹最大马力并不是2JZ-GTE发动机的极限，为了和同时代的GT-R竞争，它同样具备了“千匹”的实力，不过因为没有四驱系统的帮助，“牛魔王”Supra最终落得个“直道王，弯道亡”的名号。

第一名：日产RB26DETT

关于RB26DETT这款发动机在之前介绍GT-R的栏目中 已经做过了一些介绍，采用这款发动机的R32、R33和R34三代产品巩固了GT-R“战神”的名号，“君子协定”下这款发动机最大马力280匹。

RB26DETT这款发动机能得到车迷的喜爱是和其强大的改装潜力密不可分的，随随便便改一改就可以突破500匹马力大关，稍微极端一点就能突破千匹大关，目前世界纪录是1660匹，与“牛魔王”Supra一并成为当时的街头霸王。

总结：笔者认为的东瀛十佳发动机就先介绍到这里了，可能有的人要问本田第一代NSX所用的发动机为何没有列进来？这里再说一下，本文介绍的十佳发动机所装配的车型是当时很多人能负担得起的，即便是贵一些的车型你砸锅卖铁也能买一辆，但是第一代NSX怕是变卖家产都不一定能拥有。另外我们可以看到，这十款发动机目前在国内能找到比较好的就是K20A了，其它九款不是没有，而是存世量实在太稀少，毕竟这些产品和环保无关，它们存在的目的只是给车主提供极致的性能。（图/文 网通社 刘可）