我国对报废车有着严格的年限规定，到达报废的年限或规定的公里数，就要将汽车进行报废处理。汽车往往还能正常行驶的情况下就要报废处理，这让很多车主很无奈。

而 2017 年出台的车辆报废新规则取消了对小型私家车的报废年限，这无疑是个好消息。与此同时，车牌也可以一直用下去了，只要使用了 1 年就可以保留，而且旧的车牌保留后还可以继续使用在旧车上，不是一定要换新车才能用，一直开二手车也很容易了。然而，并不是说你的车可以一直开下去，出现以下这些情况时，也是得按规定报废的。

1 行驶公里数达到 60 万公里

非营运的家用 5 座轿车及 7 座 SUV 没有报废年限，但是行驶里程达到 60 万将要被强制报废。

一般家用车最多也就开个 10 年，或者一年开个 2 万公里左右，十几万公里时车主也就要考虑换车了，所以这个报废里程足够长了，不会影响到车主们的利益。而且这个规定也有一个漏洞，那就是偷偷调表，如果保养得好，一般检测站也是无法察觉的。

2 未通过年检或没有按时年检的

现在对私家车的年检规定是：新车 6 年一审，6 年内每两年去车管所盖一次章；7-15 年内每年检一次；15 年以后半年检一次。如果不去年检或者年检不合格的车就会被强制报废。

当然，这个也不用紧张，毕竟如今的年检并不规范，很多不合格车都会找 " 熟人 "，花点钱就搞定了。别问我怎么知道的，老司机都懂的。

3 超出国家的排放标准限制

机动车排放标准如今是越来越严格了，每出一个新的排放标准，就意味着一批老车要被淘汰。如今，在一些城市国四上牌都很困难了，而国二国三这些没有达到排放标准的车型，已经开始不允许上牌。

今年全国开始实行国五排放标准后，国二车已经完全面临强制报废，而随着各地开始对国三的限行，以及 2020 年国六标准的到来，国三车的命运也将会跟国二车一样。

其实，一直想不明白为什么国外的 " 老爷车 " 可以用那么久，三四十年了还能继续开，为什么国外就不强制报废？

而国内的排放标准更新很快，就算里程没达到，新的排放标准出来后就得被淘汰，为什么一开始不把国标定得严格一些，更新速度慢一些呢？还有年检，不合格的确该报废，但大部分不合格的车都可以通过花钱找人之类的办法变合格，年检除了收费并没有多少实际意义。

上面说的都是家用五座轿车和七座内 SUV 的情况，不同类型汽车的强制报废年限是不一样的，下面是其他车型的报废标准：

01 / 家用 5 座位轿车以及 7 座位的 SUV，非营运的小、微型汽车 无使用年限。但正常行驶里程达到了 60 万公里的，国家将引导报废。超过 15 年后必须每年检验 2 次，检验不通过的，强制报废（豪车报废）。

02 / 皮卡强制 15 年必须报废，皮卡在美国也许是民用轿车，但在中国法规一律按照货车对待。（打算买超大型福特猛禽 F150 等大皮卡的朋友，要注意 15 年的报废年限）

03 / 出租车使用年限是 8 年；

04 / 中型出租客运汽车使用年限是 10 年；

05 / 重、中、轻型载货汽车使用年限是 15 年；

06 / 半挂牵引车使用年限是 15 年；

07 / 微型载货汽车使用年限是 12 年；

此外，提前报废还有一些相应的奖励补贴：

01 / 报废重型载货车，每辆补贴 18000 元

02 / 报废中型载货车，每辆补贴 13000 元

03 / 报废轻型载货车，每辆补贴 9000 元

04 / 报废微型载货车，每辆补贴 6000 元

05 / 报废大型载客车，每辆补贴 18000 元

06 / 报废中型载客车，每辆补贴 11000 元

07 / 报废小型载客车 ( 不含轿车 ) ，每辆补贴 7000 元

08 / 报废微型载客车 ( 不含轿车 ) ，每辆补贴 5000 元

09 / 报废 1.35 升及以上排量轿车，每辆补贴 18000 元

10 / 报废 1 升 ( 不含 ) 至 1.35 升 ( 不含 ) 排量轿车，每辆补贴 10000 元

11 / 报废 1 升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴 6000 元

要注意的是，提前报废的车必须是自愿报废的，不能达到强制报废的要求，也就是我们上面说的那三点，另外，如果购车时享受过一些政策补贴的就不能再享受报废补贴了，这个需要具体咨询当地的车管部门，然后衡量一下是卖给二手车贩划算，还是申请报废更好。