日系三强中,本田丰田为何价格要比日产贵?高端还是减配?

2018-02-13 19:21

引言:日系三强中,日产为何不如本田丰田价格贵?高端还是减配?

众所周知,日系车在国内汽车市场一直口碑颇好,凭借不错的外观设计和时尚前卫的造型吸引了一大部分人,大多数人在选择日系车的初衷就是其可靠性好,后期的保养维护成本较低,皮实耐造,特别是在一些特殊的地形情况,比如汉兰达和兰德酷路泽,在一些极端地形条件下,如山地和丘陵地带,日系车往往能更好的发挥作用,通过性和可靠性更强些。然而,作为日系三强,本田,丰田和日产,这三者虽然同是日系较为出名的品牌,但是,其在国内汽车市场的表现却各不相同,相较于本田丰田,日产在产品知名度和口碑上要比前两者差一些,究竟是前者的高端还是日产自身的问题?不少人总觉得日产车重量轻,有减配的嫌疑,为和会有如此大的差异?这里我们共同探讨一下。

优点:配置齐全,近乎完美。主动安全系统的实用性:低速自动刹车>盲区监测>高速自动刹车>车道偏离预警。低速自动刹车,又称油门误踩纠正,在15km/h下起作用,不仅限于误踩油门,只要与前方障碍物距离低于15cm,可以自动刹停,能够有效避免大多数倒车入库和低速跟车时的剐蹭。盲区监测是A柱指示灯加蜂鸣器的提醒方式,远比雅阁的后视镜摄像头要直观,变道时几乎可以取代后视镜。车道偏离预警在65km/h时启动,城市快速路上压边线时会响,但城市路况下严重偏离车道一般自己会发现,作用不大,包括雅阁的车道偏离抑制系统,都是在高速公路上才具备实用性。NVH优秀。隔音效果,车身抖动和滤震舒适性都要优于雅阁。

配置上如果能加上雨量感应雨刷和全景影像就100%完美了,只有前雷达不够直观。低速自动刹车在方向盘打到尽头时不启动。低速倒车和调头时都有大量方向盘打到尽头的情况,此时就只有雷达提示,即使撞上障碍物也不会自动刹车。高速自动刹车对于横向来车完全不识别。特别是直行车道红灯时,右转弯一定要注意左侧的横向来车。操控性一般。在进行S型绕桩连续规避障碍物时,明显地感觉车尾跟随性很差,好像车头已经转过去了,车尾还原地不动一样,给人尾大不掉的感觉。当然,如果只是普通的低速过弯,只要入弯时控制好刹车,出弯时加一点油门,侧倾并不明显。对于日常驾驶风格温和且在市内行驶的人来说,天籁是最佳选择。对于日常驾驶风格激进且经常跑高速的人来说,雅阁更为适合。

其实本田丰田日产三大日系品牌并不是一个档次的,准确来说日产无论是品牌号召力还是产品质量都要略低两田一个档次,尽管日产在国内卖的还不错。让我们把目光具体到雅凯天三款产品,这三款产品,抛开品牌不说,只谈产品实力,以入门的2.0来说雅凯也是要高过天籁一个档次的,更别提逆天的本田地球梦还有即将登场的丰田最新热效能新凯。至于炸天的混动,我认为就没必要再说下去了。即使从历史车型来讲,我们早接触的老一辈的佳美和六代雅阁也不是当年天籁能撼动的。说个笑话,当年都说老帕萨特是乡镇领导的官车,殊不知,当年乡镇领导争着去借乡镇企业的老雅阁开,即使现在,雅阁的金字招牌也不是日产能达到的。

说到凯美瑞我们能想到中庸,恐怖的低故障率和舒适性,说到雅阁能想到吊炸天的发动机,激进的造型(9代有点走火入魔,还好很快整容成功),天籁呢?尤其是汽车消费群体的更加低龄化今天,天籁很不占优势。汽车工业全球化的今天,三款都已国产很多年,成本这问题不好说,但也不会差很多。全球范围看,两田确实高日产一些。但就国内而言,合资伙伴东风比广汽更实诚些,根据多年的经验来看,这三款车在国内绝对是棋逢对手,另外别拿内饰和外观说事,这是仁者见仁智者见智的。而且这三款车的主要跑量车型都是2.0L中高配,所以更别拿凯美瑞的混动和本田的地球梦说事,2.0的自吸大家扭矩马力功率都是半斤八两,车漆三部车也一样薄,所以实事求是的就是同等价位确实是天籁配置更高,归根结底的原因就是东风日产更有诚意。

从耐用角度来说,凯美瑞的爱信6at是百分百优于雅阁的CVT的,除非雅阁V6,那是6速平行轴,估计耐操程度才能跟凯美瑞比比。从动力匹配来看,两田都做得很好,但如果2.0排量,凯美瑞优,再往上,就是本田地球梦的发动机好些了。如果看外观,都不怎么滴,这代雅阁的大镀铬不是谁都受得了,但是丰田的“炽热的眼神”也是蛮囧的。从操控感来说,半斤八两,雅阁硬一点会让人认为操控略好,其实极限也还是很高。最后说维修保养,那就没得说了,2.4雅阁完败,地球梦的保养,你真的伤不起。

车的产品力并没有太大的差别,主要区别在于外观、内饰设计风格以及调校取向和配置。凯美瑞整车调校属于舒适风格,而雅阁相对来说更偏运动,更硬朗。凯美瑞隔音比雅阁更好,后排地台接近于全平,乘坐舒适性比雅阁更好,特别是后排坐三个人的情况下。雅阁的后避震偏硬,通过减速带或颠簸路面时后排舒适度不如凯美瑞。根据IIHS的碰撞数据来看,雅阁的安全性优于凯美瑞,车身刚性更强。凯美瑞采用脚踩式驻车制动,雅阁采用电子手刹,个人认为电子手刹更方便,档次感更高。凯美瑞的后排座椅不能放倒,雅阁的后排座椅可以整体放倒,在需要运送大件物品时更实用。

共同的优点:空间宽敞,动力输出得体,燃油经济性好,发动机与变速箱匹配好,可靠性高,行驶品质好,保值率高。凯美瑞全系标配双温区自动空调、后排空调出风口、后视镜加热、后视镜电动折叠、自动大灯、膝部气囊、全尺寸备胎,其中膝部气囊和全尺寸备胎雅阁全系均无配备,双温区自动空调在雅阁2.0豪华或以上型号才有,后排空调出风口、后视镜加热、后视镜电动折叠、自动大灯在雅阁2.4豪华或以上型号才有。雅阁全系标配自动驻车、上坡辅助、牵引力控制、电子稳定系统、倒车影像,其中自动驻车、上坡辅助凯美瑞全系均无配备(必须电子手刹车型才能有此功能),牵引力控制、电子稳定系统在凯美瑞2.0领先及以上型号才有,倒车影像在凯美瑞2.0豪华及以上型号才有。

雅阁避震很硬,后排经常坐人要谨慎考虑。雅阁 2.4 的 LED 大灯指的是近光灯,远光还是蜡烛卤素,雅阁宣传的「智能互联屏」很难用(虽然车载的系统没一个好用的),别把它当加分项,CVT + 2.4地球梦,动力非常平顺,平常开很舒服,超车不费力,就是起步稍微有点慢,车内噪音还是挺大的,特别是来自底盘的,2.4 每次保养要加汽油添加剂(140一瓶),保养可能比凯美瑞贵点,操控比凯美瑞更有乐趣一点。

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