长城汽车23日晚间公告，公司与宝马股份于2018年2月23日在中国北京签署了意向书。双方初步达成在新能源汽车领域合作意向，成立合资公司在中国生产MINI纯电动车型。

业内分析，虽然双方投资规模、商业模式尚未确定，但双方合资合作能够顺利实施，预期会提升长城汽车技术水平和品牌溢价能力，进一步开拓国内外新能源汽车市场。

同日，宝马发布公告称，宝马集团正在深入探讨有关在中国建立新合资公司的事宜，进一步促进旗下品牌MINI的发展。考虑到中国已成为全球最大的电动车市场，实现MINI纯电动车型的本土化生产，成为MINI持续发展的一个关键性因素。2017年，宝马在全球市场共交付了246.4万辆BMW、MINI和劳斯莱斯汽车，同比增长4.1%。其中，电动车销量超过10万辆，成为全球最大的电动车生产商之一。

据长城汽车官网，长城汽车股份有限公司是中国最大的SUV制造企业，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2016年底资产总计达923.09亿元。目前，长城汽车旗下拥有哈弗、长城、WEY三个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。

长城汽车面对日益逼近的双积分政策，无疑是最大受益者。和宝马集团联姻，可谓一石二鸟。此前，对于双积分政策，长城采取的是对御捷注资25%的迂回办法，但解决不了长城面临的双积分问题，因为御捷的体量和可以换成积分的车型数量，缓解不了长城百万辆的乘用车规模。长城现在最大的痛点就是解决燃油限值和新能源积分问题，现阶段长城在这个方面是落后行业发展的，河北省的新能源车补贴70%数量被省外企业获得，作为河北汽车行业的支柱产业。长城责无旁贷要担起河北新能源汽车发展的重任。

如今长城借势宝马新能源算是顺势而为。而宝马的新能源技术落地，正好有哈弗和WEY强大市场基础做背书。新能源的发展最后一定是个人消费市场，依靠政策是走不出去的，长城百万以上的规模在国内可谓凤毛麟角的品牌。

未来，长城通过与宝马的合资公司解决双积分问题将毫不费力。结合此前长城收购澳大利亚锂矿供应商皮尔巴拉矿业有限公司，将电动车生产的源头握在手里，对于未来长城新能源的发展将更加如虎添翼。

于宝马而言，它也必须是其中的直接获利者。众所周知，宝马是ABB豪车阵营中发展新能源最早，技术最成熟，车型最全面的豪车企业，但其在中国市场的销量却未能尽如人意，月销量在乘联会的排行榜上难见踪影。宝马与华晨合资的芝诺电动车也是销量惨淡。究其原因还是本土基础不够雄厚，而合资伙伴华晨又不够给力。而长城却恰恰相反，其在本土化发方面却实力雄厚，仅靠SUV就做到了百万辆级别，市场保有量与品牌基础雄厚。