宝马与长城合资生产MINI的消息传来，惊醒了尚在假期节奏中的媒体老师。然而，就在十几个小时后，李书福一跃成为奔驰最大股东，这一消息彻底粉碎了最后一丝“年味”。

戴姆勒已经正式宣布，李书福已经成功持有其9.69%的股权，顺利晋升为奔驰最大的单一持股人。

实际上，李书福的收购并非一帆风顺：前期吉利曾提出要以45亿欧元通过非关联市场持有5%的戴姆勒股份，遭遇了戴姆勒董事会的拒绝。本月初有消息称，吉利在二级市场收购戴姆勒股份，然而在2月7日，吉利集团新闻发言人接受记者采访时表示，注意到有关吉利收购戴姆勒股权的消息，但对此一无所知。显然，李书福并未放弃收购戴姆勒的努力，并最终以个人身份成功完成收购。

在长城与宝马的新闻之后，再看李书福与奔驰的消息，不免令人将二者加以比较。长城与宝马的合作并未改变双方的股权结构，并且是公司层面的行为。而李书福则是以个人身份成为第一大股东的可以肯定的是这一身份将确保其在品牌发展中的话语权；而引入中国企业家，势必对奔驰今后在华发展和全球策略都将产生影响。至少可以期待奔驰对中国市场因为海外不当传播不会再次上演。

在这个皆大欢喜的结局中，却隐藏了一个就此陷入窘境的角色——腾势。作为戴姆勒与比亚迪合作的产物，腾势目前仅有一款车型在售，2017年销量4700辆，同比增长106.08%。在看似可观的增长势头之后，腾势销量困局暴露无遗。凭借李书福目前所持股份，有可能推动奔驰在中国电动车市场重新布局。一旦这一情况发生，腾势将进一步被边缘化。