统统汽车人都该当在2018年春晚中感应眉飞色舞，假如车评君记得没错，这是央视春晚历史上第一次云云煞费苦心肠宣扬汽车产物。

2018年央视春晚收场不久，镜头间接切到港珠澳大桥，上百辆汽车，在这座极具意味意义的、世界上最长的大桥上，汹涌澎湃地画着8字穿行，时长快要1分钟。

一名十分资深的中国汽车营销人在微信好友圈评价，这支车队的亮比拟主赞助商（传祺）的显露帅太多了。

假如车评君还说，这么的露脸是完全免费的，那些鼎力大举撒币，才委曲露脸的赞助商生怕会呕血数升。

明显，这不是一般的车队，而是百度Apollo与协作伙伴比亚迪、金龙、智行者联手打造无人驾驶车队。

统统都是必定。

央视春晚，这个中国最官方且在环球范畴最具影响力的上演舞台，任何一个节方针表态都是经历千挑万选和深图远虑的。

这个舞台眷顾无人驾驶汽车，充沛表达了官方对这个产物的注重，同时也让数以亿计的中国老百姓，感性地感受了一把无人驾驶汽车。为这个手艺的提高和产物化，种下一个“因”。

无人车为什么会被春晚加持？

车评君的一个好友，在到场北京无人驾驶测试法例和实施细则的任务。作为一枚公务员，在节前由于高强度加班已人仰马翻。

在距夏历狗年春节不到一周的时分，北京市启用了首个主动驾驶车辆关闭测试场——“国度智能汽车与聪慧交通（京冀）示范区海淀基地”。

间隔这个主动驾驶测试基地启动的前一周，北京市经信委、交委、公安交管局结合宣告《北京市主动驾驶车辆路途测试才能评估内容与方法（试行）》及《北京市主动驾驶车辆关闭测试场地手艺请求（试行）》。

这是中国首个主动驾驶汽车地下路途测试的实施细则。

2018年1月5日，国度发改委在其官网上放出《智能汽车革新开展政策（征求意见稿）》，方针在2020年，使得在华贩卖的50%上市新车都是智能汽车。

为完成上述方针，中国将建立“国度智能汽车革新开展指导小组”，由国务院指导同道担当组长，成员由国务院相干部分和单元负责同道担当。

针对某一详细产物，建立云云高规格的指导小组，在新中国的历史上简直独一无二

2018年1月20日，在中国电动车百人会年会上，国度发改委副主任林念修注释到，“十九大”明白指出，增进新能源汽车和智能汽车产物完成高质量开展，不仅是中国由汽车大国向汽车强国迈进的必定挑选，更是深化供应侧构造性变革、完成革新驱动开展政策、建立现代化强国的重要支撑，对不时满意群众日趋增长的美好生活需求具有十分重要的意义。

林念修的这段话，十分透辟地注释了为什么无人车会出如今春晚的舞台上。

以无人驾驶为中心的智能汽车产物为什么云云重要？

由于这个产物不仅是AI手艺落地的中心产物，且简直是IOT的独一突破口。与此同时，交融了芯片、5G通信、软件、新材料、新能源等最前沿手艺的开展，牵一发而动全身。

智能汽车产物的指导权，此时已经是环球政经圈子的中心议题，中美两国将围绕着这个产物的开展打开剧烈合作。

为什么是百度无人车？

从官方的角度而言，让某个企业上春晚露脸是一种巨大加持，其他利好不用多说，很重要的一点是从官方角度赐与行业领军企业的身份认定。

在中国，做无人驾驶研发的公司除百度以外还包含阿里、腾讯、华为、滴滴出行的巨子，另有许多创业公司。百度何德何能？

美国加州机动车管理局宣告的主动驾驶“离开”陈述，该陈述被视为无人驾驶范畴最威望的成就单之一。最新一期陈述于2018年1月31日宣告，涵盖各公司在2016年12月1日至2017年11月30日这12个月在加州地下行驶中碰到的统统“零碎失灵”麻烦。

在这陈述中，百度是独一一家挤上排行榜的中国公司，成就只是在统统企业中位居第五，但阿谁时光段Apollo 2.0还没有宣告。

而中国的阿里、腾讯、滴滴和华为，以至还没有请求加州机动车管理局的主动驾驶测试派司。百度在2013年启动主动驾驶汽车研发，是中国最早做主动驾驶的公司。滴滴、阿里是在2016年末才组建主动驾驶研发团队，腾讯和华为则政策更不明晰、举措愈加迟缓。

时光上的差异难以补偿。

鉴于此，百度无人车在上春晚之前，已建立了有益的市场位置：

1、2017年11月，科技部颁布发表依托百度公司建立主动驾驶国度新一代人工智能开放革新平台。

2、2017年12月20日，百度公司与河北雄安新区管委会签订政策协作和谈，两边将在智能出行、对话式AI使用、云基础设施等多个范畴打开深度协作，配合将雄安新区打造为AI-City智能城市都会。

百度Apollo与谷歌的攻守

关于官方而言，这类大力度的搀扶决议企图，假如看走眼了，丢人现眼是大事，让中国外乡的智能汽车产物在国际合作中堕入主动，才是不克不及承受之重。

百度Apollo，作为中国主动驾驶零碎的标杆，可否遇上谷歌，并与之平起平坐？

谷歌现阶段在主动驾驶范畴的合作政策是，采用本身产物手艺的劣势，期望尽快将L4级别主动驾驶手艺投入到贸易化的打车运营中去。

同时，对统统合作敌手关闭主动驾驶手艺，经历独有的主动驾驶手艺，最大限度地取得贸易长处。

为达到方针，谷歌采取的办法包含：

1、自研激光雷达这么的中心器件，经历纵向一体化提拔研发速率。

2、消费少量的主动驾驶车辆，而今已有600辆克莱斯勒大捷龙，2018年还将消费数千辆，经历庞大的车队加大测试力度，尽快让产物成熟，同时完成产物化。

3、与合作敌手Uber打主动驾驶的知识产权讼事，经历各种手腕偷袭合作敌手的研发节拍。

4、临时中止了与包含本田在内的统统车企的主动驾驶手艺受权协作，防止合作敌手可以或许取得具有主动驾驶才能的车辆。

谷歌方针在2018年稍迟时分，将主动驾驶车辆投入到出租车运营中去。

谷歌的政策是一己之力，打造产物和增进贸易化，并最大限度独享贸易长处。而今在主动驾驶市场中，任何一家试图独自对立谷歌都是不理想的。

百度Apollo反其道而行之，打造生态，会萃产物链的力气：每一个机构都出研发用度，每一个机构都在本人的环节为量产分管本钱，每一个机构都为主动驾驶手艺迭代奉献数据，终极每一个布置都可以或许取得本人等候的长处。

比方，而今主动驾驶汽车线控制动的中心手艺把握在博世手里，但因不克不及量产和短少范围，本钱迟迟难以降落。

在Apollo生态中，这些成员之间可互相和谐，比方奇瑞、江淮、北汽、福特或奔跑结合推销并添加一点本钱，而供应商博世也承当一局部本钱，产物化的事变就有可能失掉更好的处理。

这类打法，在逻辑和方法论层面而言，没有麻烦。加上百度是现阶段中国的主动驾驶手艺最好的企业。

以是，对官方而言， Apollo是而今看来可行的、有可能青出于蓝、或许不会被谷歌甩在身后的主动驾驶贸易化政策。

关于百度而言，此时此刻，最大的应战仍然是凝集共鸣、和谐各方为开展手艺同享力气和资本。作为一个生态的布置者，需求让到场者置信，不会进犯他们的中心长处，信赖很重要，清清楚楚的贸易形式，是信赖的跟进。

其余，L4的手艺，仍是这个生态的粘合剂，百度需求包管继续减少L4手艺与谷歌之间的间隔。

假如谷歌可以或许准期在2018年将几千辆主动驾驶的克莱斯勒大捷龙投入到出租车运营，这对百度Apollo将是一个严重利好。强大的内部合作压力，将会使得长处攸关者空前团结。

主动驾驶汽车量产瓶颈

毫无疑问，剧烈合作将增进手艺的成熟和贸易化。在这么的前景，主动驾驶离量产另有多远？

先复杂地梳理一下主动驾驶产物链，看看量产的瓶颈在哪里？

滥觞：中国汽车科技趋向陈述（2018版）

遏制2018年2月，主动驾驶中心产物链中，除算法外，量产的次要应战包含：感知局部的激光雷达、计较平台中的芯片、施行机构中的带冗余的线控制动，在功用和价钱上，不克不及达到量产请求。辨别加以简介：

1、激光雷达

而今在环球范畴内，除去谷歌便宜激光雷达外，其他研发主动驾驶的公司，90%以上用的都是Velodyne的64线机器式激光雷达（Velodnye HDL-64）。

春晚出如今港珠澳大桥上的比亚迪秦车身上顶着的阿谁高速扭转圆筒，就是出名的Velodnye HDL-64，彼时价钱达7万美金，但哪怕你拿着充沛的支票求购，也需求等候3个月附近时光。

Velodnye HDL-64在统统的量产激光雷达中，无论是探测间隔仍是探测精度，都是最好的之一。

注：差别分辨率激光雷达探测结果的区分

Velodnye HDL-64，虽然是L4级别主动驾驶测试车的标配，但机器式激光雷达因需求扭转扫描，却不合适量产。没人情愿本人的爱车出门时头上顶一个扭转的“激光筒”。

Velodnye作为激光雷达市场的垄断者，已推出了固态激光雷达，满意L4级别主动驾驶请求的固态激光雷达，估计在2019年可以或许完成量产。如消费范围抵达百万范围后，售价可压缩至几百美金。

可是，做主动驾驶企图，硬件挑选不是越贵越好，合适最好。比方跑高速的车辆对测距和分辨率请求高，园区的车辆则可挑选低本钱的硬件。

表：次要激光雷达供应商和手艺参数

滥觞：中国汽车科技趋向陈述（2018版）

2、计较平台

遏制而今，环球范畴内320家研发L4及以上级别主动驾驶零碎的公司，使用的计较平台都是英伟达的Drive PX 2，可是这块整合了一堆GPU、CPU和存储单元的片上零碎（SOC），价钱高达1.6万美金。而现阶段，一辆燃油车，统统的芯片加到一起，价值量约为380美金。

哪怕是土豪如特斯拉，因每年的推销量约为10万片，在马斯克与黄仁勋经历斤斤计较以后，据称为特斯拉定制的Drive PX 2价钱约为2500美金。这仍然在特斯拉Autopilot硬件本钱中占比约30%。马斯克最初仍是决议，特斯拉将自研主动驾驶计较芯片。

虽然云云，Drive PX2的算力还不克不及达到L4级别主动驾驶，英伟达随后推出了新一代主动驾驶计较平台Xavier。可以或许撑持L4以至L5级其余主动驾驶算力请求。

据英伟达CEO黄仁勋估计，L4级别主动驾驶该当可以或许在2018年末、2019年终上路。最大的麻烦，仍然是范围和价钱。

其余，英特尔收买的Mobileye在主动驾驶公用芯片研发具有比拟强大的合作，且本钱昂贵。已给英伟达造成了巨大的压力。

表：主动驾驶AI芯片及参数

滥觞：中国汽车科技趋向陈述（2018版）

在这么的前景下，英伟达正结合ZF和百度，推出本钱愈加亲民的主动驾驶计较平台。

3、线控制动

而今，线控制动做得比拟好的，有日立、博世、采埃孚、大陆等几家公司。

在手艺层面，与传统的机器制动方法比拟，线控制动的最次要特性是：1.反响更快，能在更短的时光内刹车；2.构造更复杂，分量更轻；3.能量收受接管才能强，将刹车过程当中磨擦产生的才能都无效采用，延伸续航里程；4.有备用制动零碎，供应冗余功用。

由于而今电动车在环球范畴的销量已靠近300万辆，基于电动车的线控制动已没有任何麻烦，最大的麻烦在于，用于主动驾驶的时分，需求有冗余备份机制。

具有冗余机制的线控零碎，对博世这些Tier 1而言，研发上并没有不成逾越的门坎，中心的麻烦是价钱还有可否有充沛多的定单。

在增进量产的处理企图上，百度Apollo和谷歌采取的政策截然相反。

谷歌的做法是不计本钱，先让主动驾驶汽车上路跑，尽快贸易化，经历贸易化运营倒逼产物化。

百度的思绪则相反，Apollo结合差别供应链的协作伙伴，打造差别价钱条理的处理企图，供差别OEM或运营商选用。举个例子，某自立品牌的中档车型，没有必要和奥迪A8选用相反的激光雷达企图、计较平台和线控施行企图。

全体的猜测是，在2020年附近，产物链虽然显得匆促，但该当具有量产主动驾驶车辆的才能。

一些企业的主动驾驶量产企图

谷歌会间接将L4级别主动驾驶手艺使用于出租车运营，估计会在2018年就投入运营。

百度则会并分两路，一方面将L3级其余主动驾驶手艺使用于量产车，在2018年、2019年，连续会有许多车型上市贩卖；同时将在一些特性场景，实行L4级别主动驾驶车辆的试运营。

遏制而今，在环球范畴内，已有15家汽车制造商颁布发表了主动驾驶汽车的量产企图，次要的时光节点为2021年。此中，福特，奔跑，北汽，长安与百度Apollo有协作关系。

表：各大支流车企主动驾驶量产企图

滥觞：中国汽车科技趋向陈述（2018版）

一个人的期望是期望，各人的期望就会是理想。

结语

百度无人车上春晚，是一个剧烈的旌旗灯号。

一方面，中国官方将继续加大对智能汽车产物的搀扶力度，会有更多的布置、政策和配套资金入局，力争使之在环球范畴内具有强大的合作力。百度Apollo作为官方指定的主动驾驶人工智能革新开放平台，承当着巨大的义务，不容有失。

另一方面，2018年主动驾驶产物的合作将会愈加剧烈，资本将会向头部企业会萃，格式将愈来愈明晰。产物链条里面的企业，会依据本人的中心才能和天禀劣势，寻觅温馨的定位和靠谱的贸易形式，顺势而为。这将会减速主动驾驶产物化和贸易化落地的速率。

作者：建约车评