斯巴鲁:打死我也不出STI版的BRZ

浏览数:9温馨提示:本文共1536字,9张图,阅读约需2分钟。

对于从事内容行业的我而言,全球限量500台的斯巴鲁BRZ tS并不是一个好名字,就像iPhone一样,它的大小写字母前后倒置,显得非常“怪异”。

不过,tS究竟有何寓意呢?它代表着该车型是由STI调教的(Tuned by STI)。STI是斯巴鲁 SubaruTechnical International 的简称,实际上就是斯巴鲁的赛车制造部门,其主要负责的领域有:赛车运动,生产改装性能车(例如WRX STI)以及性能部件(如快拨以及强化塔顶等)。而针对tS来说,STI的任务就是把BRZ从一台基于“驾驶乐趣”出发的汽车变成一台拥有“纯粹驾驶乐趣”的玩物。为了达到这个目标,STI做了下面这些工作。

首先,强化了整个白车身的刚度,这样车身的形变得到了控制。这也意味着悬架能够更好地完成工作,保持轮胎能有更好的表现。整个车身强化是通过使用高强度钢来实现的,其中有的钢出现在一些神奇的地方,比如导航/信息娱乐单元背后的那部分空间里。

此外,STI在发动机舱增加了可变式的V形杆, 来减少车辆的横摆时间并提高转向精度。

STI在这车上增加了空气动力学套件,包括车身前后两侧的车身底部扰流板,以及碳纤维的尾翼。斯巴鲁声称当速度超过50mph时,司机将会感受到tS在空气动力学上的改进。但是,由于阻力系数的增加,加速度和最高速度都有一定程度降低。具体变化了多少,要等我们实车测试了以后才知道。

tS采用德国Sachs版本的避震,调教方式与标准版的BRZ不同——前者在车的前部硬度增加了15%,而后部增加了3%。整个悬架被重新调校,侧倾减少了10%,前后俯仰惯性减少了15%。Brembo的制动器系统承担了制动任务。轮子现在是18英寸的米其林PS4 215 / 40 R18轮胎。这些调整能实现STI的纯粹操控感的目标吗?

在解读这个问题之前,我想先讲个故事——想象一下,你点了一碗拉面。吃了一口,对服务员说:“我需要加点稗子(tares),”tare是日语中关于口味的词,拉面四大原料之一。结果服务员给你加了份面条。你又要了份稗子,结果这次服务员给你拿来了一份猪肚。“请给我加份稗子,”你再次向服务员祈求,而这一次服务员递来一碗肉汤...

我从来没有见过驾驶过BRZ的人(或者说是它的丰田远亲86)不称赞它的操控性。所有人都想要的都是“更强的动力”。众所周知,为BRZ提供200马力的2.0升四缸发动机与WRX中的涡轮增压发动机基本相同,发动机代号分别是FA20D和FA20F。一直有传闻,由于WRX的顶部中冷器等原因,在BRZ的引擎盖下无法安装FA20F。我之前建议过“在通引擎罩上打个洞”。毕竟,对于BRZ tS而言,动力是最需要的东西。但我们所收获的却是更多的“面条”。

作为世界上操纵性最棒的车辆之一,若当它更灵巧、精致和且抓地力更强时,但还保持了原来的动力参数,那驾驶的乐趣一定会有所减少。相比之下,再好的绕八字或者绕圈成绩也无法弥补。在一台普通的BRZ里,当你在峡谷里飞驰时,你可以花一些时间适应轮胎的适度的抓地力。这对于装在tS上的米其林轮胎而言,根本不是问题。

汽车日报的某些记者热衷于谴责BRZ上的这款米其林Primacy HP轮胎,Primacy HP为什么会被吐槽呢?原因是这款轮胎是欧洲规格普锐斯的夏季轮胎的候选之一,一台跑车使用和普锐斯一样规格的轮胎,被吐槽也就不足为奇。但在tS上,使用的是18英寸的米其林PS4,抓地力不足的问题迎刃而解,但更大的问题却暴露了,动力没有升级,却配了更抓地的轮胎,原本属于普通版BRZ的那种甩尾的乐趣丧失了。

不过,BRZ tS无论如何都不是一部烂车。甚至我还可以指出它的用武之地。例如,如果你是一名田径教练,而你有一个学生,他从来没有愤怒地驾驶过,那么BRZ是最好的教学工具。这车非常明白你的意图,操纵感受接近完美。然而,一旦学生说到BRZ tS的基本信息,他或她就会渴望(这车有)一些闪光点,一些更个性的东西,一些额外的“稗子”。

所以,与起步价为34,990美元(北美售价)本田思域Type R相比,我认为这部只有200马力、34,355美元起售的tS前景堪忧。好消息是这部车只需要也只能卖500台。