5月9日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布了最新的乘用车产销数据，4月我国新能源乘用车销量为7.3万台，环比3月增长30%，同比增长150%。加上第一季度的11.65万销量，2018年1-4月新能源乘用车累计销量约19万台。

乘联会秘书长崔东树认为，2018年以来的新能源乘用车的高速增长，是我国新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现，尤其是插电混动和A级电动车的销量增长很快。

面对“双积分”政策的巨大压力，进入2018年后，合资企业也开始在新能源汽车领域发力。崔东树分析，合资企业转向新能源最先发力的可能就会是插电式混合动力汽车，因为在微型车领域，合资企业目前还很难和自主品牌竞争。

作为很多传统车企的成熟技术，插电式混动汽车在应对“双积分”政策时，既可以有效降低油耗，又能够拿到新能源积分，自然就成了合资企业应对“双积分”政策的首选。

今年3月30日刚刚上市的全新BMW5系插混版，售价相比较老款BMW5系插混车型价格下降近20万，再算上1.68万元的新能源车补贴以及4万多的免购置税优惠，市场竞争力优势大增，4月销量已经超越1000辆。

除了合资品牌的插混车型，自主品牌的插混车型也重新进入高速增长的轨道上来。2018年以来，比亚迪秦、宋等插混车型，上汽荣威eRX5、ei6等插混车型的销量增长也很快。

随着销量达到一定规模，成本摊销降低，同时加上“双积分”政策的引导，插混车型的价格也越来越有竞争力，所以，4月的插混车型整体增长同比超过200%，成为拉动新能源乘用车销量高速增长的主力。

在2018北京车展中，合资与自主品牌的插混车型全面推出，体现了“双积分”政策的效果。由于短期内非限购城市高端消费者难以接受家用的纯电动车型，受传统车高油耗压力的主力厂家，短期内想实现油耗达标目标，主要依靠插混车型的推出，因此2018北京车展的插混车型集中推出，成为了车展一大亮点。

崔东树指出，为了应对“双积分”政策，现在很多传统企业做的是“两头”策略，即一头通过生产小型纯电动汽车来降低油耗和获得新能源积分，而另一头则是通过性能更强的中大型燃油车来获得更高利润。

这可能真正达不到降低燃油车整体油耗的目的，未来如果遇到新能源汽车抵扣燃油车油耗的计算标准变化了，那么采用这一策略的企业可能风险很大。所以，乘用车企业更科学的“两头”策略应该是，小型车纯电动化，而中大型车插混化，才有可能完成“双积分”政策的要求。

2018年以后，中国新能源乘用车市场可能又将出现纯电车型和插混车型齐头并进的局面。