距离蔚来ES8上市已经有5个月了。

然而，这款车却始终“神龙见首不见尾”，由于蔚来汽车一再推迟首批交付时间，致使ES8的交付成为了圈内圈外的一个谜。谜。谜。

今年3月28日，蔚来汽车公关部相关人士向《汽车放大镜》透露道，蔚来计划在4月交付ES8的第一批车。该工作人员明确表示，关于交付计划蔚来汽车创始人、董事长李斌曾在三周前的open day上明确提及。

然而，即使步入了5月，传说中的ES8仍然没有完成首批交付。不久前，在今年的北京车展中，李斌表示，量产车ES8将在今年5月初开始实现交付。李斌坦承，ES8的交付时间与“早期的内部计划”相比，确实有所延迟。不过，他表示，蔚来一定会按照向用户承诺的交付时间完成，这个时间是根据每个用户订车的时间、颜色等来拟定的。然而，关于这个具体时间，李斌并没有对外公布。

然而，也有媒体曝光称，蔚来ES8真实的交付其实是今年6月。

蔚来三番五次地推迟交付时间，甚至关于具体的交付时间，内部口径也并不统一。这不禁令人们浮想联翩：李斌究竟在怕什么呢？

其实，无论是对传统车企还是新造车企业而言，最能够帮助企业快速建立口碑的就是产品。只有产品经历过市场和消费者的检验，才算是在造车之路上闯过了第一关。

然而目前活跃的新造车企业，大多数都没有过造车经验，产品的生产主要依靠代工。在这种背景下推出的产品，没有经过成熟工艺的磨合，在质量上缺乏一定的保障，因此很多人都对于新造车企业的产品质量抱有质疑态度。这也是李斌迟迟不肯交付产品的原因之一。因为一旦交付，ES8就要面临真正的考核。这意味着，即便蔚来已经成功塑造了新造车企业的精英形象，但如果产品不过关，那么这些“高大上”的美好描述都将化为泡沫。

事实上，这种恐惧并不是蔚来一家所有的，很多新造车企业其实都存在这在忧虑。但产品的上市与交付始终是新造车企业要亲自迈出一步。

其次，在售后方面，蔚来汽车主打的是免费上门取送车服务。李斌表示蔚来不会建立传统的4S店，体验与售后都是分开的。然而，目前蔚来汽车仅在个别一线城市建立了体验店，在新车即将交付之际，蔚来所谓的“创新”售后似乎还没有影子。这不禁会让人产生疑惑，一旦新车交付，蔚来的用户该去何处进行售后维修和保养呢？如果单纯依靠上门取送，是否会影响售后体验和效率。这些都是ES8交付后，蔚来即将面临的实际问题。

同时，虽然蔚来表面上一直在宣称“不差钱”，然而持续烧钱的蔚来，其实也面临着资金压力。不久前，有媒体曝光称，据蔚来汽车内部人士透露的盈利预期信息显示，蔚来汽车计划今年实现整车3万辆的销量，营业收入达114亿元，同时预计亏损51亿元。据《汽车放大镜》了解到，其实在ES8上市之前，已经有投资方对蔚来失去了信心，并施加了压力。正是在这种压力下，蔚来才赶在去年12月上市了ES8。

如果蔚来持续推迟ES8的交付，那么恐怕会有更多的投资者对其失去信心，久而久之，蔚来汽车的资金压力将变得更大，整个企业的运行也可能会受到影响。

因此虽然蔚来对于ES8的交付存在顾虑，但持续推迟总归不是最佳的解决方案，如果一再改变计划，那么蔚来所树立的口碑和公信力都将会受到影响，甚至持续下滑。有业内人士认为，新造车企业会面临产品上市即亡的尴尬。虽然这个观点听起来比较耸人听闻，但《汽车放大镜》认为，这确实是新造车企业需要思考的问题，即便是上市即亡，即便是产品交付后会迎来各种各样的问题，但这是新造车企业必须要直面的。只有产品在市场中，在消费者的体验中得到检验，企业才能发现问题并解决问题，其实换个角度来看，这对于新造车企业而言，是个成长的过程。

来源：汽车放大镜