每天上下班高峰时期，北市区通往主城的两条主干道路——龙泉路与北京路，总是挤得水泄不通。在北京路，一般从白云路口往北就变得越来越挤，特别是金星立交桥到财富中心这一段，高峰时段几乎是龟速行进，车辆都要等待几个红绿灯才能通过，直到过了霖雨路路口，拥堵状况才会缓解。
通行能力不如北京路的龙泉路，拥堵情形比北京路还要严重，在高峰时段，往往从江岸小区就开始堵车，马村立交到三环高架桥之间更是常常水泄不通，一个红灯等半个小时也不罕见。家住天骄北麓的马先生抱怨说，有时候他从小菜园开车到昆烟，居然要花一个小时。
龙泉路虽然经过改造但上下班高峰时段仍拥堵不堪
据家住在万科金域缇香的一位业主反映，目前北京路和龙泉路的堵车状况越来越严重，过去还只是上下班高峰时段拥堵，现在发展到即便是到了晚上8点以后，北京路的车流量依旧很大，特别是周末，有时到晚上9点还被堵在金星立交桥上。
常年在北市区生活的市民普遍认为，3年前随着龙泉路改造完毕，北京路地铁施工结束，地面道路恢复，从二环内主城到北市区曾经有过短暂的畅行阶段，但很快，由于北市区新建小区越来越多，居住人口快速增加，北京路和龙泉路就开始堵车了。到了今年，堵车状况就变得越来越严重，堵车路段和堵车时间都越来越长。
现状：路还是那两条 人口却增加了数十倍
北市区和二环主城之间的道路拥堵状况也早就被交管部门看在眼里，据交警一大队反应，由于堵车严重，北京路金星立交桥一带也是事故高发路段。交管部门同时还认为，无论是龙泉路还是北京路，实际上拥堵路段的通行能力早就饱和，但令人忧虑的是，北市区的人口高峰和出行高峰还远远没有到来。
实际上，就昆明的道路状况而言，承担二环主城和北市区之间绝大多数交通需求的北京路和龙泉路，都是目前昆明道路等级比较高、通行能力比较大的城市干道。以北京路来说，地铁通车后地面道路进行了全面提升改造，双向8车道的北京路北段通行能力并不差，而龙泉路在2012 年改造后虽然仍旧是双向6车道，但路面等级提高，中央隔离带基本封闭，通行能力也有提高，但这样的道路资源在迅速增加的北市区人口和出行需求面前，仍显得力不存心。
北市区是昆明主城最早跨越二环后成片开发的区域，早在2000年前后，北市区就被确定为昆明城市副中心，从此便进入快速开发阶段。10年前，北市区的常住人口就达到了20万人，相当于一座中小城市。到2013年，北市区人口比2005年差不多又翻了一番，达到近40万人。之后，随着北部山水新区规划的提出，北市区的规模和人口预期进一步增加。目前，北部山水新区的开发刚刚起步，绝大多数项目仍然在建、待建，其中仅昆明湖、俊发城、天宇澜山、蓝光林肯公园等项目的规划人口就超过20万人，这些项目都在未来几年会交付使用，加上朗悦湾、国福现代城、绿地春江明月、中天城等几个大型楼盘，北市区至少还会增加30万人口，北市区的人口高峰远没有到来。
从1997年算起，北市区开发已经接近20年，人口增长数十倍，但和快速增加的人口相比，北市区和二环内主城之间的道路联系却一直只有两条路——北京路和龙泉路，这两条城市 干道应对目前北市区的出行压力已经力不从心，未来一大批新楼盘建成交付使用后，北市区通往主城的交通将会是灾难性的。
形势：道路资源先天不足 出行高峰尚未到来
在专业人士看来，北市区的南北交通状况之所以越来越糟糕，主要是两方面原因造成的。一是北市区面积庞大，开发历史很长，但城市功能单一，基本以居住为主，没有多少产业，商务功能也聊胜于无，所以北市区大部分人口不得不在昆明的其他区域就业，造成北市区和南部主城之间，每天数十万人口的钟摆式移动，给南北交通带来巨大压力。
另一方面，虽然北市区经过多年开发，区域内新修道路不少，可是在主城区和北市区之间，却一直只有北京路和龙泉路两条主要通道。造成这一状况的原因，有地理的因素，比如北市区西部受长虫山阻隔，无法修建从北市区到主城西部的主干道，将北市区和西市区之间的通行压力过于集中在龙泉路。也有历史原因，比如早年为了实现二环快速通行，只在北京路和龙泉路修建了与二环的立交桥，其他南北通道最多只能到二环路，限制了通行能力。还有，原本昆曲高速的入城段也是北市区一条重要南北通道，但可惜这段路只在丰源路有上下口，对北市区其他区域意义不大。
然而，对北市区居民而言，交通噩梦其实才刚刚开始，最惊悚的时刻还远没有到来。目前，北市区仍有近20个房地产项目在开发中，据粗略统计，这20个项目将要入住的人口估计在20-30万人左右。不仅如此，根据规划，北市区还有未开发土地上万亩，未改造的工厂和城中村也有数十个，假以时日，这些土地绝大多数都将开发为住宅，届时，整个北市区的人口规模估计将接近百万，北京路和龙泉路的交通流量恐怕还要在现在的基础上翻一番，拥堵状况将难以想象。
2014年，昆明地铁1号线和2号线通车，北市区南北交通压力有所缓解，但由于昆明地铁交通尚未形成网络，即便是北市区已经开通地铁，但线路密度也远远不够，所以地铁在北市区居民的交通出行中所占比重很小。在可以看到的将来，北市区居民出行仍然还只能以地面交通为主。
对策：应改造沿江路和高架桥
虽然眼见得北市区的南北交通日益拥挤，但交通管理和规划部门对此却束手无策，北京路和龙泉路进一步拓宽、改造，提高通行能力的余地不大，而昆曲高速入城段由于基本是高架桥，增设上下匝道的难度也不小。当年仇和主政昆明期间，曾计划在北辰小区车行天下一带修建高速匝道，结果引起北辰小区、金实小区居民的强烈反弹，甚至一度集体上街，堵断北京路，最后这一计划便不了了之。
不过，一位家住北市区月牙塘小区，在昆明规划部门供职的刘先生认为，尽管北市区和主城之间的道路资源总体不足，但也不是绝对没有增加余地。刘先生说，盘龙江沿江道路是除北京路、龙泉路之外的另一条重要南北通道，但这条路宽度不够，道路等级低，更重要的是被霖雨路、北三环、北二环等东西向道路隔断，大大影响通行能力，政府应该改造北市区沿江道路，在霖雨路、北三环、北二环等交叉路口设置南北向红绿灯，甚至可以考虑开挖下穿隧道。
另外，盘龙江沿江道路在一环路油管桥附近被昆明水务局等单位阻断，成为一条断头路，如果可以打通，再加上其他临江路段的改造，可以形成一条从丰源路到环城北路之间沿江南北通道，能有效缓解北市区南北道路拥堵的状况。
同时，刘先生还认为，虽然昆曲高速入城段由于缺乏上下匝道，难以承担北市区城市交通功能，但这段路基本是高架桥，可以充分利用桥下空间，改造为另一条南北道路。目前，昆曲高速入城段高架桥下被开辟为农贸市场、停车场等，通行功能完全丧失。
据云观察现场观察，刘先生的上述建议不乏可行性，无论是沿江道路还是昆曲高速高架桥下面，如果能够充分改造，打通断头，增设通行路口，确实可以起到分流北京路和龙泉路车流的作用，然而，云观察也注意到，盘龙江沿江道路宽度有限，改造空间并不是很大。而昆曲高速高架桥在当初修建时并未考虑桥下通行问题，所以桥梁立柱的密度比较大，即使能够改造为城市道路，通行能力也受到一定限制。