2017年新年伊始，关于韩系车的消息不断。1月12日，起亚在华在华发布了首款混动SUV“Niro极睿”，布局中国新能源汽车市场。业内专家对第一财经记者表示，相比在欧美的成功，韩系车在华的处境源自其品牌定位等问题，韩系车在品牌塑造上亟待加强。

韩系车在华销售不容乐观

“标准版，14.98万。”起亚汽车中国事业本部理事郑淳元对台下的国内经销商和媒体发布说，此次发布的Niro极睿的轴距为2700mm，搭载由1.6L发动机和电动机组成的混合动力系统，传动方面匹配6速双离合变速箱。

作为起亚首款混动SUV的Niro极睿将以整车进口的形式在中国国内销售，此次在华上市的车型包括标准版、豪华版、旗舰版，售价区间为14.98万至18.98万，可享受7.5%购置税的优惠政策，以及“5年或10万公里”整车保修政策和“10年或20万公里”HEV专属配件保修政策。

“在刚刚过去的2016年，起亚汽车实现了302万辆的全球销量，进一步巩固了全球十大汽车制造商地位，诸多成果的取得与起亚汽车在中国市场的成长是密不可分的。”郑淳元在发布现场介绍说。

话虽如此，但是韩系车在在中国市场的状况却并不容乐观。在2016年中国车市整体红火的背景下，全国乘用车市场信息联席会发布了各类乘用车2016年销量排行榜，榜单总计包括510款车型（统计的数据中，略去销量为0的停产旧款车型）。

韩系车的北京现代朗动在2016年售出25.3万辆，排名从第8位下落至第15位，但朗动已经是韩系车在中国的销量担当，也是唯一进入销量前20的韩系车。而2016年交出1辆车的成绩单的车型中，就有东风悦达起亚远舰。

韩系车品牌塑造亟待加强

据韩联社的消息，现代起亚汽车日前制定了2017年在华销售195万辆（出厂量）新车的计划，其中现代的销量目标为125万辆，起亚为70万辆。但根据现代起亚2016年销售情况，2017年完成销量目标恐非易事。现代起亚在华市场份额已由2014年的两位数跌至2016年的8.1%。

而在太平洋彼岸的美国市场，截至2016年9月，现代集团当年累计在美国市场销量107万多辆，同比增长2.4%。韩系如果把现代和起亚合在一起，销量在美国市场能排到前10位。

“其实，韩系车在海外市场是相当成功的，比如说在美国，影响力还是比较大的，但是在中国，情况特殊，这么多中外品牌一起竞争。”独立汽车咨询顾问张翔对第一财经记者说，中国市场巨大，汽车销量绝对数和其它国家相比特别大，但竞争也特别激烈。

张翔指出，韩系车以前在很多中国消费者心目中的定位是价格比日本车还要便宜一点，品质要稍微差一点，韩系车在华的品牌价值和特点不是很明显。另外，中国国内有些城市把现代车作为出租车使用，说明部分韩系车还是比较结实耐用的，但是，韩系车中的高端车在中国市场的品牌价值不是特别高，“韩系车整体品牌溢价度不高”。

另外，现代和起亚在中国都过于追求销量，为了支撑产能和销量的高目标，采取“几代同堂”的做法，伊兰特、悦动、朗动、领动四代同堂，名驭、索八、索九三代同堂，狮跑、智跑、KX5三代同堂，赛拉图、福瑞迪、K3三代同堂。

张翔分析，韩系车中是有高档产品的，但是在中国市场推广得也不好，没有取得成功，像韩国双龙主席，有点中国一汽红旗的味道，双龙豪华的SUV也卖的不是很好。张翔进一步分析，在中日关系很紧张的时候，部分中国消费者在一定预算内会选择不买日系车而转买韩系车，但是这种品牌接受方式的基础是脆弱的。

“我也开过韩系车，韩系车整体来说，包括在加速度等方面给用户的体验都还可以，关键是在中国的市场推广、宣传力度和产品设计等方面，特征不明显，针对中国消费者的品牌塑造亟待加强。”张翔说。