“”我们不想象电信一样，成为运送苹果、谷歌服务的管道。“”——汽车厂家
无论是在刚结束的CES，还是在刚开幕的北美国际汽车展上，关于自动驾驶的各种新闻、传言和新概念都在满天飞舞。面对互联网巨头的跨界挑战，众多传统汽车厂商也不甘心自家的自留地被人入侵，纷纷加入战局，只为通过信息系统巩固自己在汽车界的掌握力。
虽然，表面上迫于苹果CARPALY和谷歌安卓汽车的压力，大多数的汽车厂商都叉开了双腿在拥抱他们，但是他们还是希望建立起一套能按他们预期发展，他们可控的独立的APP生态系统，作为苹果和安卓后的B方案。传统汽车厂商声称这只是一套对于CARPLAY和安卓的备选，但外界都认为这是为了将他们完全地赶出汽车界，以保证车厂能持续地向消费者提供并售卖他们的后续服务。
汽车厂商们构建自己的智能汽车系统背后更大的野心是无数汽车用户产生的数据，在数据为王的大数据时代，每个用户背后都有超过50万美元的价傎。
“我们不想与苹果、谷歌竞争，我们只是想走出有汽车厂业特色的道路，在APP设计和软件生态构建上，他们有优势，而我们能提供他们提供不了的关于汽车的一切信息，这是我们的优势。”——福特工作人员
目前，步子迈得较大的是福特和丰田，他们一起成立了SmartDeviceLink的财团，致力于研究由汽车厂商运营且能运行在所有汽车上的智能汽车信息系统，比如选择哪些APP可以运行哪些是禁止的。而这套系统允许苹果和谷歌的软件作为延伸运行在系统上，以便系统获取手机上的信息，但必须接收汽车系统的管控，同时也能够提供他们给不了汽车内部状态信息。
这套系统已经在福特车上以APPLINK的名字运行了很久（超过5百万的车），丰田将在旗下丰田和雷克萨斯有部分车型上，而马自达、玲木、斯巴鲁、标志、雪铁龙也将加入到这个联盟，同时松下、哈曼、黑莓也计划作为软件服务商加入其中。