导语新能源新的补贴政策在2017年元旦开始施行，新政最大的变化是补贴减少、标准提高，因此，这补贴少了之后的差价是个问题，厂家如果不提高厂补，那么新能源汽车必定涨价......
壹
电动君：新能源新的补贴政策在2017年元旦开始施行，新政最大的变化是补贴减少、标准提高，因此，这补贴少了之后的差价是个问题，厂家如果不提高厂补，那么新能源汽车必定涨价，但是这种非市场化行为的确会吓退不少潜在消费者。关于这位粉丝问到比亚迪是否涨价的问题，我也搜集了一些资料，主要是各个车企对新政的反应：
北汽：春节前不涨价；
江淮：涨价，比如iEV4之前补贴后的售价为6.28万元，现在涨价3.6万元，售价为9.88万；
比亚迪：秦EV300、e6、e5续航里程都在300公里以上，均涨价4.4万元；
吉利：帝豪EV价格有的地区暂未变动，维持原价，但有的地区说是涨了一万；
注：以上只是通过部分4S店了解的信息，而且具有一定时效性，具体补贴如何以你们当地为主。最后我想说，虽然节前各家市场反应不一，但是可以确定，节后新能源车的价格将会发生变动，短期涨价的可能性非常大，不过厂家会根据市场表现进而衡量价格涨跌。
贰
电动君：这个问题我已经在微信后台做了简短回复，但是我还是把它拿过来了，这个问题非常具有代表性。很多人都说现在的新能源汽车很丑（除了特斯拉、宝马那种豪华车），一方面是这些车型绝大部分都是在燃油车的基础上通过更换动力总成而来，这个大家都知道，可问题是这些燃油车车型太老，比亚迪系列一般对前脸跟尾部进行重新设计，但是整体车壳并未改变，比如那万年不变的侧面，江淮虽然声称IEV系列进行了多代更迭，但是效果不大，而北汽的燃油车设计能力差点火候，新能源也是如此。但还是有例外的，比如知豆，从D1，到D2、D2S，整个外形设计从粗糙到精致，再到有一点设计感，变化明显。
我为什么要说外形呢？
现在新能源汽车市场，主要有两个销售方向，一个是租赁公司、大企业等大客户（B端），这一类的销量很大决定因素是车企的关系，是新能源车、有补贴就行，产品力如何、外形如何重要性没有那么大；另一个是私人消费市场（C端），它们面向终端客户，所以综合产品力就非常重要，比如续航、充电、外形、内饰、价格等。当大宗客户的销量无法保证持续性时，打开私人消费市场需求是核心诉求，也是扩大市场的重要战略。从众泰、长城与吉利的热卖，我们几乎可以确定，自主品牌靠堆配置取胜的年代已经过去了，虽然很多车型都是换汤不换药，但我们必须承认，现在是颜值时代。而在新能源汽车市场，颜值更加重要，因为，除了比亚迪，大部分主机厂都没有自己的动力电池，所以，各家做的新能源汽车性能差异并不大，而颜值与体验则是一个非常重要的点。
总结下吧，如何才有市场？也就是重新开拓市场，通过eQ近几个月的市场表现，涨幅不定，几乎可以认定，它当前主要市场还是在B端，依靠B端市场瓶颈很大，最明显就是江淮IEV系列，我记得15年有几个月它还是销量冠军，但是现在车型销量TOP10里面好久没见它踪影（12月终于出现）。因此新市场肯定在C端了，至于如何在C端有突破，无疑是那些客套话，我也就不多说，但想强调颜值的重要性。
叁
电动君：1、废弃动力锂电池具有显著的资源性，其中钴和锂潜在价值最高。组成锂离子电池的正极、负极、隔膜、电解质等材料中含有大量的有价金属。不同动力锂电池正极材料中所含的有价金属成分不同，其中潜在价值最高的金属包括钴、锂、镍等。例如，三元电池中锂的平均含量为1.9%、镍12.1%、钴2.3%；此外，铜部分、铝部分等占比也达到了13.3%和12.7%，如果能得到合理回收利用，将成为创造收入和降低成本的一个主要来源。
2、废弃动力电池威胁环境和人类健康，影响社会可持续发展。现有的废旧电池处理方式主要有固化深埋、存放于废矿井和资源化回收，但目前我国电池资源化回收的能力有限，大部分废旧电池没有得到有效的处置，将会给自然环境和人类健康带来潜在的威胁。
虽然动力电池中不包含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但也会带来环境污染。例如其电极材料一旦进入到环境中，电池正极的金属离子、负极的碳粉尘、电解质中的强碱和重金属离子，可能造成重环境污染等，包括提升土壤的PH值，处理不当则可能产生有毒气体。
此外，动力电池中含有的金属和电解液会危害人体健康，例如钴元素可能会引起人们肠道紊乱、耳聋、心肌缺血等症状。