C919地面测试神似军机测试,美军运输机一指标也是这个水平

2017-01-12 17:31

C919国产大型客机早已总装下线,机体大部段对接和机载系统安装能力还需要进一步提升,后续的地面试验也已经进行了不少,系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等多个环节理由完成,那么,下一步的任务是什么?那就是首飞了。

在首飞之前我们要提一点,C919国产大型客机的地面测试过程,其中与军用飞机非常相似,如果不是完全相似,那也是“神似”,系统集成试验、静力试验、机上试验这些环节,在当年运-8、运-9乃至运-20的首飞之前,都是这么进行试飞准备的。

商飞透露计划于2017年2月首飞C919,具体的日子口当然无法确定,但是这不能掩盖C919订单达570架、在2016年的珠海航展上成功捕获东方航空“芳心”而签约的事实。浦银租赁订购、中信金融租赁订购的数量也不少。

C919地面测试的关键环节是2.5G机动平衡工况限制载荷静力试验。全机静力试验是为了验证飞机在受到从起飞、爬升、巡航、下降、降落全过程中可能遇到的所有情况的外力情况下,是否具备安全飞行的强度、刚度,飞机抗压能力和承受极限以此验证。那么,2.5G载荷试验对军机而言是一个什么概念呢?

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以美军C-27运输机为例子,它的最大平飞速度(高度4580米)540公里/小时,远程巡航速度(高度6000米)439公里/时,海平面最大爬升率8.66米/秒,实用升限7620米,起飞滑跑距离662米,着陆滑跑距离545米,最大载重航程1370公里,最大油量航程4630公里。如果您觉得前面这些数据没用,那么下面一个“ C-27过载限制+2.5G”,一定有用。这表明军用运输机的过载限制也在2.5级别,似乎从一个小侧面证明,C919有军用改装的潜力。

C919对于解放军特种机型的助力作用,又可以讨论一下了,目前中国的特种军用飞机型号比如舰载预警机或岸基预警机还不丰富,比美军有差距,甚至比俄罗斯的差距都很大。尽管有协议不能改装为军用,但是中国可能完全有能力根据C919的技术,通过某种方向的工程研究,自主研发出类似的中型中航程喷气机型,然后把名字一改,比如B+636等等吧,就可以自主进行其他嵌入和升级,形成的飞机,用在哪里就都可以了。这些限制和策略都表明,要想拥有先进的空中作战平台,技术积累和技术实力是如此重要,必须拥有绝大部分技术,才能在航空合作与竞争中立于不败之地。

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