还在为选大一点还是小一号车架而犹豫不决吗？买公路车或者组装公路车的时候，最困难的不是要选哪个牌子的车架，而是犹豫怎么选择完美的车架尺寸。现在车友都说「公路车架要买小一号」因为小车还可以透过零件增加大一点。再加上把椅垫拉高视觉上看起来更有攻击性这真的是对的吗？

大一点还是小一点

很多新入门的车友买了小一号不适合自己的公路车，因为刚开始骑车柔软度与核心肌力都不够好，所以每次骑车回来腰酸背痛、裆部疼痛、手腕发麻，骑完车后浑身都不舒适，甚至后悔购买公路车。

这就是一般车友选择小车架之后所引发的的最常见的问题。那么，为什么要选择小一号的车架呢？因为很多职业车手都选小一号的公路车。龙头拉长 130mm，椅垫落差来到 10cm，营造出很大的前后落差，骑车姿势更加具有攻击性。由于这些选手长久以来的习惯，导致高落差的设定被越来越多的车友模仿。也会把自己的爱车比照办理。可是如果不是选手，在一般道路上公路车吗也需要这样设定吗？

小车架的好处

选手喜欢把坐垫拉得更高，可以减少身体的迎风面积，取得更好的空气力学优势。趴得越低，时间越长，所累积的优势就会越来越大。多一点点空气动力学优势在比赛动辄 2００公里路程会节省更多体力，为了取得更好的成绩，车友也是竞技取向可以这样选择，但必须在身体能接受的舒适为前提，毕竟公路车是长时间的运动，这样的骑姿势一小时就受不了，更别说风阻带来的效果。

力矩越短越硬

车架变小了，车架的前后轴距也缩短，操控性就会进一步提高。在爬山上坡路段，短轴距会让你抽车更得心应手，而台湾又是以山路居多的骑车环境。小车架能够使用更长的龙头、更低的头管高度，再利用头管上的垫圈去调整，但是车架大了没有办法做调整。小车架由于各个受力点的距离比较短，车架的刚性会优于大的车架。而大的车架管材形变量会更大，也是许多车友感觉车架比较软的原因。

轻量化一克都不放过

不可避免的同一个型号车架大尺寸，所要用到的材料会更多，各个受力点之间的距离增加了，大车架的重量当然会比较重。对于轻量化来说，买了贵贵的车架当然是越轻越好啊，这样感觉一样的价钱买得更划算。

综合以上所述，选手们选择小一号的车架，但是选手除了骑车训练之外，还有大量的力量训练和身体柔软度训练，这样才能承受落差带来的不舒服。如果新手使用偏小号车架可能造成许多问题，腰酸背痛，肩颈酸痛，手腕麻痹，手腕与膝关节长期伤害，当然还有最重要的胯下部位发麻没知觉等症状，所以刚入门选择小车架并不会让你更快，只会很快就放弃了公路车。