梅赛德斯换上“英国锅盖“

梅赛德斯换上“英国锅盖“

F1的围场是一个非常小的圈子，顶尖的参与者总是在不同的车队之间游走。如果将F1车队比作是“锅”，那么顶尖技术与管理人才就像是“盖”，F1业内的流动就是不同的盖子在不同的锅上轮流“盖着”。

本周梅赛德斯车队宣布，前任法拉利车队的首席设计师英国人詹姆斯-埃里森加盟车队担任技术总监，直接向车队领队托托—沃尔夫汇报。詹姆斯-埃里森一直在“雷诺”和“法拉利”这两口锅之间“游走”。埃里森毕业于剑桥大学，初次进入F1是在贝纳通车队的空气动力学部门任职。2000年埃里森首次加盟法拉利，工作至2005年。2005年他重新回到雷诺车队；2013年重返法拉利车队，但这次重返远未达到21世纪初那样的辉煌。2016年初，妻子罹患癌症去世之后，埃里森陷入了长时期的工作低迷。2016年7月底，法拉利宣布埃里森离职。2017年初加盟梅赛德斯担任技术总监无疑又是他个人履历上浓墨重彩的一笔。

前任技术总监帕迪-洛维已经确定赴威廉姆斯车队，尽管尚未官宣。不过本周威廉姆斯官宣了前法拉利车队的空气动力学主管德-比尔的加盟。今年威廉姆斯已经招来了帕迪洛维、德比尔以及迈凯轮车队的雷丁，上述三人无疑将有效弥补威廉姆斯车队的技术与管理短板。威廉姆斯这口传统的“锅”理应值得期待。

倍耐力：比赛不精彩这“锅”我不背

还有一口锅大家都不喜欢，那就是“黑锅”。近几年来，F1内最大的“黑锅”一直由轮胎供应商倍耐力背着。除了轮胎衰竭速度惊人，频繁的爆胎也让倍耐力的质量备受指责。不过本周倍耐力提前甩掉一个可能要背的黑锅，那就是F1的不精彩。

2017年，F1的赛车轮胎加宽加大，倍耐力的轮胎也更宽。倍耐力赛车运动的负责人亨贝里表示，“按照2017年F1规则的要求，倍耐力今年修改了轮胎设计的哲学，使得轮胎的衰竭速度降低。如果因轮胎更耐用而导致F1大奖赛不再精彩，那么请大家不要指责倍耐力，因为倍耐力是按照要求在做事”。

“我们只是按照运动对于我们的要求在工作。面对正在面临方向选择的运动，如果它的运作如大家所设想的那样，那么就会有精彩的比赛”，亨贝里说。据了解，车队的意见是希望轮胎更耐磨，这样车手们可以在赛道上尝试更多的激进驾驶。因此，轮胎更佳耐磨实际是车队的要求。现在的问题是，倍耐力的设计是否能够达到要求存在疑问，因为所有用于轮胎研发的赛车都是2015款。与2017款的赛车相比，2015款赛车的下压力明显不足，这意味着倍耐力的努力仍旧可能失败。

法拉利没有你们想象的那么差！

熟悉法拉利内情的记者也在帮法拉利“甩锅”。这支老牌的车队今年冬季异常低调，近期被诸多负面新闻所困扰。本周在意大利都灵，各家F1车队都受邀参加了倍耐力举行的公司庆典。但法拉利车队的领队阿里瓦贝内出人意料的缺席了这个活动。

对于缺席的原因，阿里瓦贝内通过媒体表示：“我离马拉内罗不远，但我们还有很多的事，所以我来不了”。他的缺席引发了关于法拉利在2017年的研发遭遇挫折的流言。

“我不认为法拉利并不想人们渲染的那么差”，一位意大利的资深媒体人向《马卡报》披露。同样被辟谣的还有关于法拉利新车的空气动力学设计遭遇问题。谣言指出法拉利已经准备使用B款赛车投入巴塞罗那试车，这意味着法拉利原先的设计已经失败。

但这位接近法拉利的消息人士透露，法拉利准备投入巴塞罗那试车的不是B款底盘赛车，只是包含了重要的改进，法拉利又发现了开发新的空力套件的可能性。法拉利的官方新闻发言人阿尔贝托-安东尼尼表示，“现在讨论前景并不恰当，规则改变之后赛车将完全与先前不同”。

F1车队普遍支持恢复主动悬挂

据悉，大多数F1车队都同意将重新恢复主动悬挂作为澄清现有的悬挂合法性的解决方案。

FIA将在巴塞罗那试车之前完成对于现有技术规则的澄清工作。围绕“预设悬挂系统”的争议已经持续了数周时间，法拉利要求FIA澄清这一装置是否会对空气动力学性能产生影响。

这一争论的结果可能导致自从1994赛季开始就被宣布为非法的主动悬挂系统于2018赛季重回F1，该建议是由迈凯轮提出的。在针对主动悬挂的问题上，目前有四种建议，第一种就是前述迈凯轮提出的恢复使用主动悬挂系统。如果改提议被通过，那么最快也要到2018赛季才能实施这一动议。第二种建议则是收紧悬挂的规则以防止被动悬挂系统在设计的时候对空气动力学平台产生影响。这是法拉利的建议。第三种建议是将悬挂系统从影响空气动力学的规则中移除。第四种建议是维持现有的规则，但FIA将增加更多的检查并要求车队提供书面的解释来解释他们的悬挂设计。

（考拉）