BMW受到年轻人的欢迎，除了性能不错，主要原因是它设计风格年轻、张扬。这种风格在它的标志中就可以看出来。

比如宝马曾在二次世界大战期间造过一段时间的螺旋桨飞机，于是它就很张扬地推崇自己这段历史，专门把蓝天、白云、螺旋桨的元素做进了标志。但其实，宝马造飞机的这两下子，真的太小儿科，咱不说跟波音、空客这些专业飞机制造厂比，就跟其他造过飞机的汽车企业比，宝马造飞机的水平也实在“图样图森破”，嫩得不能再嫩。

Me-109是当时战力较强的活塞式战斗机，部分Me-109搭载的就是宝马引擎，这是宝马飞机引擎的鼎盛之作。

首先，先列一张名单，看看在欧系汽车品牌中，除了宝马还有谁造过飞机：

雷诺、奔驰、萨博、沃尔沃、菲亚特、劳斯莱斯、世爵等等，大批汽车品牌都有过或者到现在还有着飞机业务。

雷诺造飞机的历史比较早，大约在第一次世界大战到第二次世界大战这段时间。

奔驰造飞机的历史持续非常悠久，从宝马同期的活塞式一直持续到当今的喷气式时代。二战时，奔驰、宝马都在为战斗机提供活塞式发动机；而战后，奔驰细分了各个业务部门，其航空部门更涉足了现代航空电子、现代机身等的研发制造。我们熟知的空中客车，其最主力的合作制造商之一就是戴姆勒·奔驰。

萨博的标志之一

萨博的标志之二，它和航空业的关系，不言自明

沃尔沃的航空业务由沃尔沃宇航公司（VOLVO AERO）承担。它的独立、尖端的研发能力不强，主要依靠引进+改进的模式发展，产品线比较窄。它最著名的产品RM12，实际就是通用电器（GE）的应用多年的成熟机型F404的瑞典版改进型，属于一款较为先进的中推力喷气发动机。萨博的鹰狮JAS39即采用了这款发动机。

意大利传奇的阿涅利家族参与创始的传奇品牌菲亚特，是欧洲工业界最多才多艺的品牌之一，其制造业务涉及汽车、高铁、造船、工程机械、农业机械，当然也不会在航空界留下空白。

这里说的劳斯莱斯，是劳斯莱斯的航空发动机部门，业务兴旺，只有他收购其他人的份，没有其他人来收购他。所以跟BMW的收购无关。它是欧洲最大的航空发动机及叶轮机组的制造商，我们经常乘坐的各型主流的客机，都有可能选择它的产品。

世爵是由一家汽车公司和荷兰飞机制造厂合并而来。造飞机是第一次世界大战前后的事情了。

日系品牌里，本田、斯巴鲁，也都有飞机业务。

本田除了汽车、摩托车，还有公务机、小型动力源（为小型发电机、除草机、伐木锯、快艇等做配套）、小型机器人等产业。

斯巴鲁和飞机的关系直白干脆。它的创始人就是飞行爱好者，创始初期，它的前身本身就是研究、制造飞机的。可以说，斯巴鲁这个品牌是真正的起家于飞机。

日系品牌里，其实还有一个跨造船、电子、汽车、飞机、家电的大集团，但它从二战到今天，始终在推进日本的军力扩张，为此，避它不提。

说到我们的国内的企业，哈飞、昌河，也都是飞机、汽车的跨界者。

其次，宝马当年造的虽然是战斗机，但就技术来讲，发动机都是活塞式的，结构简单，技术含量非常低，拿到现在，基本只有农业小飞机，比如运5等在用了。

而其他跨界造飞机的汽车企业，大都不这么简单。比如菲亚特，它的最后一款飞机作品，是五十年代后期研制，五十年代末至九十年代装备多国空军的G.91战斗/攻击机，已经是性能不错的喷气式飞机了，还曾被意大利三色箭飞行表演队拿来做过表演机。要知道，活塞式、喷气式飞机的技术等级差异是有天壤之别、不可同日而语的，喷气式发动机因为技术含量非常高，被称为工业皇冠上的明珠。

从五十年代末到九十年代初，装备多国空军的菲亚特G.91战斗/攻击机

萨博、劳斯莱斯、奔驰、本田、三菱、沃尔沃等，目前也都有喷气式飞机的业务。其中萨博生产的是战斗力正处旺年的鹰狮战斗机（JAS39）。

瑞典萨博制造的鹰狮（JAS39）战斗机，其发动机是由沃尔沃宇航（VOLVO AERO）提供的RM12

劳斯莱斯是欧洲最大的航空发动机及叶轮机生产者（劳斯莱斯的航空业务并未被BMW收购）；

安装在大型客机上的劳斯莱斯引擎

奔驰不仅是空中客车最主力的合作者（著名产品包括空客A300大白鲨、空客A380空中巨无霸等），还是欧空局阿利亚娜重型运载火箭的主力制造商；

重型运输机，空中客车A300大白鲨

超大型客机，空中巨无霸，空中客车A380

沃尔沃虽然自身没有完全成体系的航空发动机技术或者说尖端研发能力，但它也在引进+改进的道路上发展着自己。它最著名的产品就是RM12，这是由通用电器生产的、应用多年的成熟名机F404改进而来的，是一款中推力涡扇发动机，现在已经装备在萨博制造的鹰狮JAS39上。

改进自通用电器（GE）F404的沃尔沃RM12喷扇机

本田现在则有喷气式公务机产品。

由此可见，宝马那点造飞机的历史，真没什么可炫耀的。