随着中老铁路全面通车、雅万高铁进入试运行阶段、中泰铁路项目扎实推进，立志在2045年前后跻身世界发达国家的越南终于坐不住了。其正采取各种手段准备蹭这波“高铁热”，而首选的合作对象，无疑是具有成熟项目运作经验且和越南无地缘纠葛的日本。

环球时报1月20日报道，近日在与日方代表接触之际，越南总理范明政再度提及修建越南南北高铁事宜。河内明确告知日本，自己有能力承受数百亿美元的铁路修建成本，日本应呼吁己方诉求并实施双边合作。

要想富先修路，高铁作为现代交通主动脉，将有效降低货物运输成本，带来可观的经济和社会收益。然而日本方面的态度模棱两可，既不否决越南方面的提议，也未直接给出明确的答复，只扔下一句“回去再研究”的搪塞之辞就草草“打道回府”。

说实话从心理上日本也想和越南亲近，尤其越南近年来经济高速发展，让日本看到了扩大出口，转移富余工业产能的机会。然而越南南北高铁，绝非一般意义上的基建项目，其操作难度之高，项目成本之巨，足以吓退一众潜在投资者。

首先，越南复杂的地理环境，决定了项目投资方有可能赔个精光。据悉该铁路项目总里程达到了惊人的1559公里，将连接越南国内两大主要城市胡志明市和河内市。

采用了高铁设计标准，一般时速达到了320公里左右。此外，越南南北高铁项目将穿越复杂的山地丛林地带，或可能碰触越战时遗留的地雷等危险物质。而这些都将大大增加项目的运作成本。

其次，越南现有经济实力或不足以支撑自身开建一条造价达600多亿美元的项目。为此河内将面向社会融资，尤其希望日本能够提供低息或者无偿贷款。这等于将所有的包袱甩给了日本。

深谙商业之道，惯于计算成本和收益的岸田内阁又岂会轻易上贼船。越南政府“不依不饶”，据说这已经是第二次向日本发出合作声明。

重要的一点，越南和日本的合作遭到了日本国内的普遍质疑。民调显示，大部分日本受访者不看好日越合作前景，它们认为这是岸田内阁“撒钱外交”的具体体现，日本或将因此给自己带来不必要的麻烦。

越南GDP仅有4000多亿美元，就想着一口吃个胖子，修建贯穿南北、惠及亿万民生的重大铁路项目。此举蕴含的风险可想而知。

值得一提，日本近年来加大了针对南亚、中南亚的投资，并建立了专门的对接工作组。遗憾的是，日本的一些投资不仅未能取得预期的收益，反而因为合作不顺畅，与印度等被投资国发生了利益纠纷。

南亚、东南亚本就是是非多发之地，政局不稳定，且极容易受外来因素影响，而这严重影响了外企的投资热情。

对此总结几点看法吧。其一、投资本质在于双赢，越南既然想引进日本成熟的高铁运作体系，须拿出最大的诚意。勿动辄“上纲上线”，以加强双边合作的名义，裹挟日本的外交政策；

其二，越南急欲摆脱贫穷落后局面的心态可以理解，但也须根据国情。殊不知，这只会进一步引发日越之间的猜忌。没有谁的钱是大风刮来的，诚然日本有强烈的投资意愿，但也会对人对事。