据新华社报道，马来西亚总理马哈蒂尔28日说,将取消已进入招标阶段的马新高铁项目,并就违约赔偿问题与新加坡协商。

马来西亚总理马哈蒂尔。资料图

马哈蒂尔当天下午在吉隆坡举行的一场记者会上说,取消马新高铁项目“是最终决定”。他表示,该项目耗资巨大,且不能带来财政收益。

他还说,因为退出项目,马来西亚可能需要向新加坡支付5亿林吉特(约合1.25亿美元)违约金。马来西亚将寻求与新加坡协商减少违约金。

在今年大选获胜后,马哈蒂尔称马来西亚已债台高筑,债务规模超过1万亿林吉特。他在本月10日就任总理后推出了一系列控制财政支出的措施,同时对该国多个计划中或已开始实施的项目进行重新审查。

为避免国家破产不惜支付千亿毁约金 

马哈蒂尔对此表示，“这是最终的决定，但离项目取消还有段时间，因为我们和新加坡之间有过协议。”

同时，《金融时报》援引对马哈蒂尔的采访，称马来西亚总理认为“国家财政情况是政府最优先的关注问题之一，因此必须取消一些不必要的项目。”他补充道，马来西亚需要同新加坡就搁置高铁项目展开会谈。

较早前，马哈蒂尔在接受英文财经新闻网站TheEdge的专访时坦言，“如果马来西亚毁约，就必须支付大量的赔偿金。但他透露，政府正想办法减少违约金的支付数额。”不过新加坡媒体称，当初签订的条约显示，一旦终止项目，马来西亚需要支付新加坡“5亿元”。马哈蒂尔称自己并不确定这是5亿令吉（约合8亿元人民币）还是5亿新加坡元（约23.9亿元人民币），“据我所知是前者”。

两国2016年签署马新高铁双边协议

据新华社报道，马来西亚和新加坡政府2016年12月13日就马新高铁项目签署具有法律效力的双边协议，双方约定将于2017年正式启动包含车辆系统在内的高铁项目招标工作，并再次承诺该项目将于2026年底前实现通车。

新加坡总理李显龙。资料图

马来西亚总理纳吉布和到访的新加坡总理李显龙出席签字仪式。此前双方在今年7月份签署了一份谅解备忘录，而这次的正式协议则包含了更多关于技术标准、安全和安保、商业模式、融资、采购及出入境管理和检疫等方面的细节。

根据这份协议，马新两国政府将在明年初确定项目的联合开发伙伴人选，该伙伴将为两国政府提供高速铁路系统和运营相关的项目管理支持、技术建议和采购建议，并制定马新高铁技术和安全标准，而车辆系统的招标工作将于明年晚些时候展开。

纳吉布在签约仪式后的联合新闻发布会上说，马新双方都承诺为2026年的运营期限而努力，双方为此必须紧密合作，克服未来的一切困难。

李显龙表示，马新高铁项目将“给两国人民交往以及经商方式带来积极的变革性影响”，还将有助于两国打造稳定和睦的双边关系，因此两国推进项目的“政治意愿都很强”。

马来西亚与新加坡签署马新高铁双边协议

根据这份协议，马新高铁共设8站，马新两国将分别设计建造并运营本国境内的车站和设施，但在车辆系统如轨道、动力、信号和通讯系统的招标方面，两国将共同选择一个中标方。

根据设计，马新高铁将为双轨道运行，最高时速为350公里，通车后从马来西亚首都吉隆坡到新加坡的通勤时间将被缩短为90分钟。

中方曾被看好承建

有关马新高铁项目的计划，最早可追寻至上世纪末，当都因经济原因而搁置。2013年，马来西亚和新加坡的领导人同意修建这条高速铁路线，并就推动铁路项目于2016年签署双边协议。

马新高铁将耗资170亿美元，原定于2017年招标，2018年动工，至2026年落成，其90%的工程量都需在马来西亚境内完成。届时马来西亚首都吉隆坡和新加坡之间的通勤时间将缩短为90分钟。

不过，至今两国仍未对此项目展开招标。马来西亚华总中委会曾在今年4月以10大理由，吁请政府把拟议中的马新高铁计划交由中国负责承建落实。这10个理由分别是：地缘政治、技术与安全、实际累积数据、春运高峰期零意外、融资、东铁效应、一城两园三路、技术转移后援服务、泛亚铁路及“一带一路”。

而由中国铁路总公司牵头主办的中国高速铁路展，早在2015年12月就选择在吉隆坡举行。展会以“快速发展的中国高速铁路”为主题，全面展示中国高铁的成熟经验和先进技术。展览期间还举办了高铁技术研讨交流会，中马双方有关人员就高铁建设、装备制造及运营维护等问题进行了交流。

当时，马来西亚《星洲日报》称，马来西亚交通部非常重视中方所给予的各种建议和看法，特别是这项工程将对马来西亚和新加坡的经济带来巨大的影响。交通部方面会进一步与中方沟通，了解中方的技术以及如何协助本地发展等。

除中国之外，日本、韩国和法国也参与竞标这项大型工程。对此有消息称，马来西亚看好中国技术，而新加坡的立场则偏向于和日本合作。（综合新华社、中新网、观察者网报道）