还记得在中国境外海面上转了一个多月圈的美国大豆船 " 飞马峰号 " 吗？终于进大连港了。

据路透社 8 月 12 日最新消息，根据 Eikon 船舶信息显示，" 飞马峰号 " 大豆船于 12 日（星期日）凌晨停泊大连港。

" 中美贸易摩擦中，美国大豆船抛锚几周后终于进入中国港口 "，截图来自路透社

7 月 6 日，为反击美国对价值 340 亿美元的中国商品加 25% 的关税，中国同时宣布对同等规模的美国商品加征关税，而大豆就在这一批加税商品名单中。为赶在关税落地前抵达大连港，" 飞马峰号 " 载着 7 万吨大豆在海上开足马力一路狂奔，原本计划 7 月 5 日（美国时间）下午四点运抵大连港，但最终于 7 月 6 日 17 时左右到达。

" 飞马峰号 "/ 资料图

根据卫星图显示，" 飞马峰号 " 进入大连港。图片来自路透社

根据卫星图显示，" 飞马峰号 " 已停靠大连港。图片来自路透社

路透社称，" 飞马峰号 " 进入船坞就意味着货物将被卸下，这也将成为中美贸易争端加剧后，第一批进入中国的美国大豆。这批大豆的买家是中储粮。另外，还有一艘载有美国大豆的船只 " 珍妮弗星号 " 自 7 月 24 日抵达大连港后一直抛锚停泊至今。

原图来自英国卫报

据钛媒体 11 日称，根据此前 " 飞马峰号 " 上报的到港申请显示，该船原本预计靠泊时间为 7 月 29 日，启程离港的时间为 8 月 2 日。但船讯网显示，近一个月内该船仍在大连港附近徘徊，未能成功卸货返航。

英国卫报 8 月 8 日的报道标题称之为，" 生死时速为了赶‘死线’（deadline），大豆君意外在中国社交网络走红 "，" 飞马峰号 " 未能在关税加征落地前抵达中国，但船只到达后没有离开而是就地抛锚，一直滞留在海上，在中国境外绕圈航行，" 价值超过 2000 万美元（约 1.5 亿人民币）的大豆在太平洋上漫无目的地漂流了一个月。"

据财新网 8 月 11 日引述中储粮油脂公司消息称，由于前期到港船只集中，" 飞马峰号 " 一直在大连港口外锚地排队等待卸货通关，预计近日将开始卸货，并办理后续缴税通关手续。

中储粮表示，将按照国家相关法律和已生效的对美关税措施规定，依法缴纳各项税费。

另据环球时报援引 " 飞马峰号 " 货主的表述称，船只 " 打转 " 是在等待进港交货，" 由于港口仓库容量有限，我们正在等待进港卸货，前边还有几艘船。"

8 月 10 日，微信公众号 " 港口圈 " 引用了信德海事网主编陈洋的分析称，船舶抵达锚地抛锚后，由于受到潮流的影响，会不断变化船舶首向，而锚链入水有一定长度，所以根据船舶轨迹图来看，似乎是一直在跑圈，但是事实上船舶一直停泊在原地。

飞马峰号漂泊轨迹 图片来源加水印

上述说法也得到港口方面的确证。据 " 港口圈 " 引述船只将靠泊的北良港消息称，" 飞马峰号 " 确已及时报港，但由于港口该段时间作业繁忙，在此之前，已经有 5 艘大豆船压港。按照正常的装卸速度，前 5 艘大豆船在 15-20 天内即可完成装卸作业，但是由于船舶集中到港，前 5 艘船中的大豆进入筒仓后，由于市场供需原因并未被清运出港，筒仓中的大豆只得进入场地为后一艘船 " 腾位置 "，不停地倒腾筒仓，导致作业效率下降。

据 " 港口圈 " 称，这艘船只由摩根大通资产管理公司拥有，船上大豆货主则是一家名为路易 · 德雷福斯、总部位于阿姆斯特丹的农产品莫阿姨公司。该公司每天需支付约 12500 美元费用租用这条船，这意味着过去这段时间已经有超过 40 万美元的额外费用产生。

但从财务角度来说，接下去大豆仍不得不在海上继续漂泊，因为按照农产品贸易规则，这些大豆不能运回原产地，要么倒进海里，要么另寻买家。如果从中国开往另一目的地，不仅要支付高昂的费用，也有可能被其他买家要求 " 打折出售 "。如果继续等待进港卖给中国，那就需缴 600 万美元的关税。