8月31日报道 外媒称，印尼政府建议中国投资者参与总额逾132亿美元的基础设施项目，并表明政府将为外国公司在该国的活动作担保。俄罗斯科学院东方研究所专家阿列克谢·德鲁戈夫就此评论称，未必有谁在争夺印度尼西亚基础设施建设项目方面能真正打败中国，日本很有可能不会去竞争，而美国日渐变得很不可靠。

据塔斯社8月28日报道，印尼总统佐科·维多多几年前开始实施大规模打造和升级基础设施项目，包括修建新机场、铺设铁路和高速干线、发展公共交通等。整个计划金额估计为1500亿美元，同时仅有150亿从预算中划拨，其余资金将从国外引进。

报道称，去年，中国对印尼经济的直接投资额超过日本位列第二，仅次于新加坡。

另据俄罗斯卫星网8月29日报道，中国人民大学重阳金融研究院研究员卞永祖对印尼选中中国公司而不是美国公司并不感到奇怪。

他解释说：“印尼希望中国承建这些项目并不奇怪。首先，中国与印尼在基建方面已经有很多合作，且相对美国和日本企业而言，中国企业具备更多优势。近些年，中国在基础设施建设方面发展飞速，积累了丰富的技术。放眼全球，可以说没有任何一个国家能够像中国这样拥有从设计、建造到运营全方位的基建产业链。其次，中国在海外的基建项目非常多，在非洲、中东、东南亚都有中国基建的身影。再次，在融资方面，中国基建企业与进出口银行、国家开发银行以及众多商业银行等金融机构之间的合作频繁，具备非常成熟的融资方案，包括对项目的成本收益预测。此外，印尼同中国一直保持着良好的政治关系，这也是一个非常重要的因素。更为关键的是，美国与世界多国的贸易冲突愈演愈烈，很多国家的融资环境越来越复杂，各国都对美国产生了望而却步的心理。而在东亚乃全球范围内，中国的未来预期是确定的，比如经济增长、社会稳定情况等等都是确定的。在商业活动中，大家都愿意和可靠的商业伙伴进行合作，而且基础设施建设的特性是投资规模大，建设周期长，更需要一个稳定、可靠的合作伙伴。因此，对印尼而言，中国无疑是最合适的合作伙伴。”

报道称，德鲁戈夫也认为，美国公司近来正变得不可靠，原因就是特朗普政策的不可预见性。企业界担心，美国今天参与这些项目，明天华盛顿说不定宣布它们对美国不利。德鲁戈夫强调，美国为取得竞争优势采取制裁的做法同样令人担忧。

德鲁戈夫认为，印尼政府邀请中国公司参与合作是佐科·维多多总统四年来执行的政策的“延续”。他说：“印尼总统把发展基础设施看成是维护和巩固印尼的统一的工具，需要道路、通讯、物流，要让印尼东西部间的贸易往来的收益不亚于同外国伙伴的合作，求助中国资本解决这些问题完全符合印尼总统的这一政策。在他看来，吸引中国资本和中国公司的政策符合印尼的国家利益。”

【延伸阅读】新西兰媒体惊叹中国工厂基建速度：别墅能在一天内组装完

6月30日报道 新媒称，中国工厂每年可为新西兰建造8000套住宅。

据新西兰“新闻原料”网站6月28日报道，价格是玛吉和帕特·兰伯恩选择他们在克赖斯特彻奇的集成住宅的主要原因，这套住宅是一家中国工厂生产的。他们对结果很满意。

报道称，兰伯恩夫妇在克赖斯特彻奇一处山坡上的有3个卧室的住宅是在一家中国工厂里建造的。在这套住宅运抵利特尔顿港的码头10天后，他们就搬进了新家。

4年前向兰伯恩夫妇交付新住所的Ecotech Homes说，到2019年中期，中国工厂每年可建造7000至8000套住宅来帮助满足新西兰住房市场的需求。

报道称，目前这家公司的由中国工厂建造的大约60套住宅散布在新西兰全国各地。公司创始人托尼·弗罗斯特正在为更大规模的住房和商业开发做准备。

报道还称，巨大的中国工厂生产配有卫生间和厨房的房屋模块。相对不熟练的新西兰本地工人负责把这些模块组装起来。

住房部长菲尔·特怀福德希望，10万套政府Kiwibuild项目住房有一半以上是集成房。一个庞大的政府官员和开发商代表团将于下月前往亚洲，考察亚洲的集成房工厂，其中包括与弗罗斯特合作的雅致公司。

报道称，新西兰政府刚刚宣布打算修改移民规定，这使建筑业雇用海外员工变得更加容易，以填补约3万个交易员和项目经理的人员缺口。

不过弗罗斯特表示，离岸构建将减少对外来务工人员的需求，Ecotech正在开发一种有3个卧室的联排别墅，这种别墅可在一天内现场组装完。

他说，中国工厂的效率在这里是难以企及的，他们的发货速度也是一大优势。

弗罗斯特说：“如果我们现在有一笔1000套住宅的订单，我们可以在12个月内完成。”

他说：“离岸制造业单靠自己是无法满足（住房需求）的，本地制造业也不可能靠自己满足住房需求；需要一个组合。”

弗罗斯特称，对于在郊区建造单层一次性联排别墅，离岸构建不比传统施工方法节约多少成本。

他说：“但对于山区和偏远地点的多层和商业项目，我们可以节省大约30%的成本，并使项目的速度提高1至2倍。”

弗罗斯特称，他们已经确保中国建造的房屋能够满足当地条件。他们在6年前交付的第一栋集成住宅经受住了西海岸天气的不断“冲击”。（编译/王海昉）

【延伸阅读】日媒：日本援建印度高铁计划遇阻 当地居民抗议政府征地

7月18日报道 日媒称，在由日本援助推进首个高铁计划的印度，建设预定地的居民等反对土地被征用而持续进行抗议活动。何时平息尚无眉目，年内全面开工的建设计划也有可能推迟至明年。

据共同社7月17日报道，引入日本新干线模式的高铁计划把印度西部孟买和艾哈迈达巴德之间的约500公里相连，其中约100公里位于孟买所在的马哈拉施特拉邦。

报道称，抗议活动发生于今年3月，此后发展为走访调查的政府官员与居民等的冲突。

在从孟买向北车程约3小时的马哈拉施特拉邦帕尔加尔地区，在建设预定地务农的当地居民（33岁）断言：“没有收到政府的任何解释，不打算把土地脱手。”

该居民表示，之前在附近建设水坝和发电设施时，政府承诺将确保就业并完善基础设施却“什么也没遵守”，显露出对政府的不信任。

在该邦要求扩大农民等权利的某组织员工（56岁）批评称：“（高铁计划）不会给农民带来任何好处”，并表示“抗议活动的参加者达5万人左右”。

另一方面，印度铁路部门的负责人称“虽然在几个地方遇到问题，但都会解决”，展现出不会调整预算和开工预定时间等的态度。

报道称，日本政府将向该高铁计划提供1000亿日元（约合人民币59亿元）贷款。在2016年的日印首脑会谈上称争取2023年通车，但之后印度政府要求提前至2022年。

【延伸阅读】日媒：泰国批准新高铁计划 中日欧或展开订单争夺

3月28日报道 日媒称，泰国政府27日在内阁会议上批准了连接位于首都曼谷近郊等地三座国际机场的高速铁路计划，此举旨在完善贯通曼谷东部高科技产业集聚地“东部经济走廊”的基础设施，同时促进海外对这一走廊的投资。据悉，中国、日本、法国、德国等国企业对该计划表示兴趣，今后可能展开激烈的订单争夺。

据共同社3月27日援引泰国媒体等报道，高铁将连接位于曼谷近郊的廊曼及素万那普两座国际机场与罗勇府乌塔堡国际机场，全长约220公里，最高时速设想为250公里，建设费达2000亿泰珠（约合人民币402亿元）。作为利用民间资金的官民合作（PPP）项目，该项目将在实施国际招标之后，力争2022至2023年实现通车。

泰国政府将曼谷东部的北柳、春武里和罗勇三府等指定为东部经济走廊地区。通过提高上述三座机场的连接性，便利度将得到进一步提升，此外还有未来使高铁延伸至柬埔寨边境附近的计划。

报道称，有关泰国国内的高铁计划，连接曼谷和北部城市清迈的路线已经确认引进日本新干线方式，曼谷至东北部城市呵叻约250公里的路线正在与中国合作推进。

【延伸阅读】日本欲借印度高铁推销新干线 日媒：将与中国展开激烈竞争

12月31日报道 日媒称，决定采用日本新干线方式的印度首个高铁计划2018年将全面开工。把基建出口作为增长战略支柱的日本政府希望以印度为跳板，带动向各国进行推销。然而围绕以亚洲为主的高铁计划，在成本方面具有优势的中国等发起猛烈攻势，激烈的订单争夺战或将持续。

据共同社网站12月28日报道，“日本差不多以零利率向我们提供资金。”9月14日出席在印度西部艾哈迈达巴德举行的高铁开工典礼的该国总理莫迪在日本首相安倍晋三面前向日本的协助表示感谢。

该高铁是连接艾哈迈达巴德和商业城市孟买之间约500公里的计划，力争2023年开通。预计总工程费约9800亿卢比（约合999亿人民币），除了购地费用等之外，约八成工程费由日方以日元贷款形式提供。利息为0.1%，是“破例的低息”（政府相关人士语），还将进行技术研修等培养人才。

报道称，日本2015年在印度尼西亚高铁订单争夺中败给中国。日本国土交通省高层乐观地估计称：“如果（高铁）开通，就能向世界展现新干线的实力。”

继印度之后，日方关注的是连接马来西亚和新加坡的马来半岛高铁计划，还策划向美国得克萨斯州及加利福尼亚州等地出口新干线系统。有可能成为竞争对手的是中国。

“（中泰铁路合作项目将）促进泰国经济可持续发展，带动地区发展繁荣和民生改善。”本月21日在泰国东北部呵叻府刚东举行的中国援建的高铁开工仪式上，宣读了中国领导人发来的贺信。

泰国总理巴育回应称“两国在贸易及投资等所有方面一直维持良好关系”，突显出与中国的强大关系。泰国在另外的铁路线上采取与日本合作的顾及两者的方针，开展微妙的平衡外交。

报道称，日本希望印度计划的其他6条铁路也采用新干线方式，然而谈判未有进展的“白纸状态”（印度铁道部相关人士语）将持续。日企方面有意见称“靠一条铁路无法盈利”，另一方面主打低成本的中国及欧洲的车辆厂商则瞄准获得订单的机会。

报道称，印度重视“国产”，这和希望出口车辆及系统技术的日方的想法未必一致。上述高铁计划与当初的设想不同，大部分将高架化，项目费用预计会增加。日本政府相关人士称“前景完全无法预料”。

资料图片：2017年1月21日，印度尼西亚雅加达至万隆（雅万）高速铁路开工仪式在西爪哇省瓦利尼举行，标志着中印尼铁路合作取得重大成果。图为在印度尼西亚西爪哇省瓦利尼，一名参观者在开工仪式上走过高铁列车模型。新华社/美联

【延伸阅读】德媒称中国高铁强势挺进西方市场：欧美厂商倍感压力寻对策

9月27日报道 德媒称，面对中国铁路车辆制造商咄咄逼人的竞争态势，德国老牌厂商西门子正在考虑收购阿尔斯通、庞巴迪等原先的竞争对手。

德国之声电台网站9月26日刊登题为《面对中国竞争 欧美高铁厂商考虑合并》的报道称，庞巴迪还是阿尔斯通？这些天，西门子一直在思考这个问题。这家一百多年历史的德国企业，正在考虑通过并购的手段来加强其铁路车辆制造业务的国际竞争力。事实上，西门子和庞巴迪的铁路车辆制造部门已经就合并事宜洽谈许久。而据德国《商报》9月25日报道，现在西门子和法国国企阿尔斯通的合并事项也提上了议程。当地时间9月26日，西门子的监事会将作出决定，阿尔斯通的执委会9月26日也将在巴黎召开会议。

几年前，法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪（其铁路装备业务总部位于德国柏林）在全球铁路车辆制造市场上呈现三足鼎立之势。随着中国厂商的赶超，老牌三强感受到了巨大的竞争压力。

报道称，面对正在大张旗鼓挺进西方市场的中车集团，西门子总裁乔·克泽尔在今年8月表示，必须要组建一个强有力的中车集团挑战者。法国《回声报》透露，法国政府近期已经派遣一名特使前往柏林，向默克尔提议将法德两国的高铁厂商合并，而德国总理也已经同意双方就此深入洽谈。这是否意味着今后不再有德国的ICE、法国的TGV，而会出现一个铁轨上的类似空客的欧洲联合企业？

除了铁路装备业务，西门子涉足几乎一切和电有关的业务。而法国国资企业阿尔斯通则只经营铁路装备制造业务。据法国媒体披露，西门子很有可能将旗下的铁路装备制造业务剥离、并入阿尔斯通，然后再购入阿尔斯通的大量股份。

当然，西门子也可能不选择阿尔斯通，而是与庞巴迪进行合并。毕竟，这两家企业的铁路装备制造业务合并事宜已经洽谈许久。

报道称，不论西门子选择和谁合并，都很有可能在欧洲市场上形成一家独大的地位，这也意味着反垄断监管部门有可能表示异议。

9月21日，一列“复兴号”动车组在京沪高铁线路上与“和谐号”动车组交会。新华社发