随着印度最新的列车Train-18正式下线，印度铁路正式进入半高速时代，这对印度铁路来说，是一个里程碑的事件，因为距离上一代快速列车Shatabdi Express下线已经整整过去了30年。

Train-18下线

Train-18下线

Train-18是印度全新创意，设计和制造的第一列半高速子弹头列车，列车首次采用了分布式动力系统，设计最高速度是220千米每小时，正式运行后，它将以每小时160千米的速度运行。它将成为目前印度运行最快的列车。Train-18由Integral Coach Factory（ICF）设计和制造，耗资100亿卢比（约十亿人民币）。令人惊叹的是Train-18从设计到制造下线，仅仅用了18个月时间。

Train-18还是印度首列双车头列车，列车两端都有鼻锥形驾驶室，这样可以在目的地更快地实现周转。因为采用全电力分布式动力系统，它的功率增加了50％，T-18列车比传统列车具有更好的加速度，并配备了由匈牙利进口的再生和空气制动控制组成的智能制动系统。列车一旦投入使用，将比现有的最快列车节省10%到15%的时间。

新列车不管是外观还是内饰，都采用了全新的设计，更多的使用了玻璃钢纤维，让它更类似于欧洲的半高速列车，列车有16车厢，可容纳1128名乘客，配有舒适的座椅，自动门，真空厕所，轮椅空间和供残疾人使用的卫生间。 除了基于GPS的乘客信息系统外，还有全新的自动门和随车WiFi。

最近几年，印度一直是世界上经济发展速度最快的国家，伴随着经济的发展，基础设施的落后也越来越做越制约着印度前进的脚步。加上邻国中国高速铁路网全面铺设带来的冲击，印度加快了包括铁路在内的基础设施建设的速度。那么印度铁路有可能在十年内赶上中国的步伐吗？

就现阶段来看印度铁路和中国的差距是全方面的，首先是技术，中国早已进入全高速列车时代，最重要的是他完全掌握了全部核心技术，而印度只是刚刚跨进半高速时代，并且在很多关键技术上，依然依赖于外国公司的配套。而全高速和半高速列车的技术代差是巨大的，印度要想在短时间内缩短和中国列车技术的差距，应该是很难完成的任务。

中国高铁

比起列车的技术差距，更难解决的是铁路系统的问题，印度现有的铁路系统虽然庞大，但主要还是英殖民地时代留下来的遗产，高速列车相较普通列车对铁轨的要求更加苛刻，即便是T-18的运行，也需要对现有铁路系统进行重大升级，更不用说真正的高速铁路系统。印度是土地私有制国家，新建新的铁路系统就需要征用大量土地，而广大的印度农民依赖土地谋生，他们不愿意因为铁路的修建而放弃自己的土地，日本和印度合作的首条高速铁路就因此陷入了困境，导致工期遥遥无期。如果印度要在全境范围内修造全新的高铁系统，土地问题一定是他们面临的最大困难。最后是资金，中国为了高铁的建设已经投入了数以万亿计的巨额资金，而这对于发展中的印度来说，应该也是一个巨大的现实的问题。

本文原创，欢迎各位发表自己的看法。