黑匣子有助于提高飞行安全性

飞机黑匣子在帮助航空业调查飞机失事的原因方面起着关键作用。

自20世纪50年代以来，黑匣子帮助FAA提高了航空安全标准。

它们包含重要信息，可以揭示飞机坠毁的原因。

每次发生悲惨的航空事故时，你都可能会听到有关寻找飞机黑匣子的消息。据说黑匣子包含重要信息，可以揭示飞机可能坠毁的原因。自20世纪50年代以来，黑匣子内的数据帮助事故调查人员，航空公司制造商和航空专业人员提高了每个人的飞行安全性。

它们对飞机的安全做出了重大贡献，但你有没有想过它们是如何运作的？

1.“黑匣子”根本不是黑色的。

飞机黑匣子

它们实际上是一种明亮，充满活力的颜色，称为国际橙色 - 这种颜色通常被认为与旧金山的金门大桥相关，或者和您学生时代使用的彩色荧光笔类似。这是为了在飞机坠毁之后，能够在众多碎片中找到他们。

2.航空业专业人士实际上并不称他们为黑匣子。

如前所述，名称“黑匣子”实际上是用词不当，事实事实上，大多数人并不完全确定为什么这个术语仍在使用。一些消息人士称，这是因为它具有神秘的特性。其他人说这个名字来自于发生碰撞后发现的盒子颜色，因为它通常被灰烬覆盖或者被火熏黑。

无论它的起源是什么，你很可能听不到专业人士用这个名字来提及它们。相反，他们通过技术术语来称呼它们：飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器，或FDR和CVR。

3.它们实际上由两部分组成：飞行数据记录器和驾驶舱录音记录器。

从技术上讲，每架飞机上都没有一个“黑色的匣子”。相反，有两个部分 - 飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）。在飞行过程中，FDR跟踪有关飞机本身的信息，如航向和速度，而CVR记录机组人员的对话，无线电通话，发动机声音和警报噪音的音频。

有时它们可​​以组合在一个单元中，但它们通常是两个独立的设备。它们的制作成本也相当高。一般的飞行数据和驾驶舱录音系统的成本可能在10,000美元到15,000美元之间。

4.人为错误是黑匣子存在的主要原因之一，至今仍是如此。

的确，发明源于人类的必需品。20世纪50年代，一位名叫大卫沃伦的澳大利亚研究科学家帮助调查了第一架商用喷气式客机The Comet的重复飞机坠毁事故。他提出，如果研究人员了解飞机坠落前发生的事情，那将有助于他们弄清楚如何改善下一次飞行。

虽然机械故障是一种非常现实的可能性，但一些消息来源已经注意到，航空公司崩溃的最常见原因是飞行员失误。这可以说是为什么CVR（驾驶舱录音机）存在，而不仅仅是飞行数据记录器。

5.澳大利亚是第一个在其飞机上强制使用黑匣子的国家。

最初，澳大利亚政府对沃伦的发明可能起凡飞行员隐私表示担忧。

在澳大利亚航空公司538次航班在1960年坠毁之后，当局迅速改变了主意，并要求所有商业航空公司都安装飞行数据记录仪。美国在三年后效仿了这一点。

6.信息存储在称为Crash Survivable Memory Unit（CSMU）的设备的一小部分内的存储器芯片上。

最初的飞行数据记录器在磁带上注册信息。直到很多年以后，他们才开始使用固态存储芯片进行记录，直到今天。当代型号的存储芯片保留在单元的钛或钢部分内，名为The Crash Survivable Memory Unit。即使录制设备本身在碰撞中完全被烧毁，压碎或损坏，这也可以保证重要数据的安全。

7.他们通常记录25个小时的飞行数据，如空速和高度，但只有两个小时的录音。

驾驶舱语音记录器仅记录最后两小时的音频，并在不断的循环记录。然而，飞机的飞行数据记录器可以在一次飞行中存储长达25小时的飞机位置，速度，燃油油位等信息。

这意味着FDR拥有足够的数据存储空间，甚至覆盖从樟宜机场到纽瓦克自由机场（世界上最长的商业航班）的距离。

8.飞行数据记录器需要每秒监测至少88个不同的统计数据。

根据国家运输安全委员会的说法，飞行数据记录仪可以跟踪多达1,000个不同的参数，包括燃料水平，高度，发动机参数，温度，航线和速度。美国联邦航空管理局要求在一秒内跟踪至少88个可能的参数。自2008年以来，所有新飞机都需要记录91种参数。

9.由于采用了特殊的跟踪组件，黑匣子的位置可以在深海的底部进行追踪。

每个飞行数据记录器都包含一个称为水下定位信标（ULB）的工具。这使得调查人员可以在飞机坠入水中时找到它。一旦进入水下，它就会发出一个声音信号，搜索者可以用一个特殊的接收器检测到。

从坠毁在海洋中的飞机上寻找FDR和CVR仍然很棘手。为了听到信号，必须在信标的15英里范围内。最重要的是，电池寿命仅在淹没后持续30天。

但是，这并非不可能。1987年南非航空公司295事故发生两年后，调查人员发现该飞机的驾驶舱录音机位于海平面以下16,000英尺处。

10.黑匣子被放置在飞机的尾部，因为这是坠机时伤害最小的地方。

即使CVR记录驾驶舱音频，录音设备本身也不会与飞行员坐在一起。通常，驾驶舱区域配有多个麦克风，但存储录音的实际设备隐藏在飞机的尾部。这可以防止FDR和CVR在坠机中被完全破坏，因为尾部通常感觉到最后的冲击。

11.飞机黑匣子非常耐用。

据国家地理杂志报道，所有FDR设备在被放置在飞机上之前都经过了大量的测试，以确保它们能够应对事故的压力。

澳大利亚运输安全局报告说，飞行数据记录仪能够承受高达1,100摄氏度的火灾和5000磅的持续压力，最长可达5分钟。此外，它们可承受高达20,000英尺深度的水压。

12.黑匣子又并非坚不可摧。

许多FDR和CVR已被飞机坠毁的物理影响完全摧毁。

最近关于今年10月印尼狮航610次班机空难的新闻报道称，该飞机的CSMU经历了水损害，这使得调查人员很难处理。

13.只允许事故调查委员会查看黑匣子数据。

一旦从飞机失事现场找到了FDR或CVR，就会将其运送到特殊实验室进行分析。提取数据后，由行业专家，飞机制造商和FAA官员组成的调查小组会面，检查其内容。然后，他们将来自FDR的录音和信息拼凑在一起，并试图推断出事件发生时的情况。关于参与调查的人员，规定非常严格，并受到美国国家运输安全委员会的高度监管。

事实上，美国国会明确禁止将CVR的录音带向公众发布。他们只在官方安全听证会发布后才公布CVR数据的书面记录。

14.直到今天，一些黑匣子从未被收回过。

不幸的是，如果调查人员没有找到它们，它们就没用了。这正是过去60年来几次飞机失事原因成谜的原因，无法提取任何信息，或者根本就没有找到。

距离我们最近的事件就是马航MH370次航班，早在2014年就启动了调查，救援人员在数年内多次尝试找到黑匣子，但仍一无所获。

纵观历史，还有其他几个从未找到的黑匣子，其中包括美国911袭击中使用的两架飞机。因此，有些人认为是时候采用实时传输的方法来记录航班数据了。但是，由于在国际层面实施这些变革的成本，一些人仍然犹豫不决。