本报记者 白云怡

吉尔吉斯斯坦前总理朱马尔特·奥托尔巴耶夫日前在接受《环球时报》记者专访时表示，全球不稳定局势的加剧、世界各地的冲突以及反全球化的势头，使目前占国际货物运输90%的全球海运面临更大风险，这使得铁路运输在全球贸易尤其是中国与欧洲间贸易中显现出更大的潜力。

据媒体公开报道，受红海局势不稳定影响，多家国际航运企业作出停航红海或绕道好望角航行的决定。由于船只绕道南非海域会增加3000多海里航程，这意味着大量船只和货物无法及时抵达目的地港口，并影响到全球供应链。在此背景下，航运价格也将大幅上涨。大量分析认为，未来一段时间红海至苏伊士运河的商业航运将继续因地缘紧张局势面临极大的不确定性。

“随着各大全球航运公司停航红海并绕道好望角，国际海运像是回到了中世纪。”奥托尔巴耶夫对《环球时报》记者这样形容称，上述挑战让铁路运输在中欧贸易间的重要性再次凸显。“与海上运输相比，近年来中欧铁路货运的迅猛增长势头可能会在未来进一步加速。”

根据奥托尔巴耶夫的说法，近年来，随着中欧贸易中货物类型的变化，尤其是半导体、手机、电脑等高价值货物的比重增加，人们对比海运更快的运输方式的需求也在增加，因为这将有利于降低资金被占用的时间成本，还能减少保险费用。在此背景下，2022年，中欧班列累计开行超过1.6万列，尽管受欧洲东部爆发战争和全球经济增速放缓的影响，但这一数字仍然同比增长了9%。

奥托尔巴耶夫告诉《环球时报》记者，目前中欧间约90%的铁路运输通过经蒙古国、俄罗斯和白俄罗斯的“北部走廊”展开。不过，西方对俄罗斯的制裁措施，再加上俄罗斯和哈萨克斯坦的基础设施不足，使“北部走廊”已无法满足不断增长的需求，而这也使穿越中亚、南高加索、土耳其的跨里海国际运输路线——即“中部走廊”的重要性更加凸显。

“通过‘中部走廊’运输的货物正在增加，2022年已创下历史新高，未来预计将极大促进地区贸易。”他对记者介绍称，世界银行去年11月发布的报告显示，到2030年时，“中部走廊”的货运量或将是现在的3倍，并有望将中欧铁路运输时间缩短一半。

“当前全球正面临多重挑战，包括政治不稳定、地区冲突、全球经济复苏乏力、阵营分裂对抗日益明显等等，所有这些因素都将加大国际海运的风险。在此背景下，陆路货运作为海运替代方案变得更加急迫。”奥托尔巴耶夫对《环球时报》记者表示，加强陆路货运能力有助于提升全球贸易的可持续性，确保供应链安全，并减少碳排放。

“我认为包括中国、中亚各国在内的亚欧大陆国家应更多关注跨国铁路运输，并积极协调合作开发铁路走廊。我们应研发更多新技术，吸引更多投资，改善亚欧大陆的基础设施和货运条件，这对未来亚欧大陆的和平与经济社会发展至关重要。”奥托尔巴耶夫表示。▲