2月8日，一则“上海一女生上班通勤4小时坐10趟地铁”的新闻引发大量网民关注，相关话题#极端通勤在默默消耗年轻人的精力#也登上社交平台热榜，不少网民表示自己深有体会，非常理解，确实很痛苦。

当天，该事件传播频次较高，出现两次峰值。最高峰值内，相关文章转发量超过150次；截至8日16时，微博话题#女生上班通勤4小时坐10趟地铁#阅读量超过2亿次，讨论量超1万次。

▲“上海一女生上班通勤4小时”传播趋势图

▲微博相关话题传播趋势图

据调查显示，单程时间60分钟以上的通勤被称为“极端通勤”。2021年，全国极端通勤的人口已超过1400万。极端通勤会降低人们幸福感，缩短睡眠时间，长此以往会导致身心疲劳、焦虑和健康问题，影响工作效率和个人成就。也有财经专家认为，通勤时间长对个体不利，对企业和城市发展不一定是坏事，长时间通勤可能提高居民收入，拉动家庭消费。

梳理网络评论发现，多数网民认为，通勤长+加班多+工资低，距离和金钱只能二选一，是当代打工人的普遍现象。相关研究表明，通勤时间与个人生活满意度、工作和健康满意度以及家庭满意度都有负向关系——过长的通勤，会降低人们的幸福感。单程通勤超60分钟，患抑郁症的风险会增加33%，肥胖的可能性也会提升21%。如今的极端通勤问题不仅是个人对于工作住所的取舍问题，也是当下影响人们身心健康的一个重要因素。

▲部分网友评论

根据《2022年度中国主要城市通勤监测报告》统计，中国主要城市中，幸福通勤（5公里以内通勤）比例有所下降，极端通勤（60分钟以上通勤）比例上升。众多年轻人将城市“外环”作为平衡居住成本与通勤时间的最优解，6城中65%的青年人群居住在距离城市中心15公里以外的地方，近30%青年选择居住在城市中心15公里圈层处。值得关注的是，在44个主要城市中，有近600万青年人群正承受着极端通勤。

▲2021年中国主要城市单程平均通勤时耗

▲2021年中国主要城市5公里以内通勤比

极端通勤，不只大城市才有。工作的地方和居住地方相距甚远，这种就业和居住空间的分离，已经是一个相当普遍的现象了。城市规划上，研究者称之为“职住分离”。2020年中国城市规划设计研究院基于通勤数据，研究了35座城市的“职住分离度”。结果发现，一些中型城市的职住分离比一些大城市还严重。比如，超大城市深圳的职住分离度仅2.5公里，相比之下，城市规模比深圳小得多的东莞和石家庄的职住分离度却是深圳的两倍有余。这也反映了我国一二线城市发展背景下，居住配套设施和公共服务资源配置不平衡的问题。

▲中国35座城市职住分离度指标值分布

极端通勤正在从超一线城市蔓延至一二线城市。对此，部分城市也率先做出了应对改变。2021年2月，成都制定《成都市人民政府关于实施幸福美好生活十大工程的意见》，成都800米轨道覆盖通勤比重达到34%，位列第一，苏州、南宁涨幅较大，也取得了不小实效。作为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展首批试点城市之一的长沙，则推出面向通勤的智能网联精准公交，利用主动式公交优先技术等推动公共交通加快发展，现已开行的3条线路的全程时间由60分钟压缩至30分钟。

从长远来看，“极端通勤”的解决，需要职住平衡的大范围实现，各地要打造城市轨道交通接入接出其他交通方式的智慧组合出行系统，提升轨道交通全过程出行效率。对于青年发展型城市的建设，应该注重用轨道来组织青年人群的居住、就业、交往的空间，构造轨道上的生活圈。

（分析师 徐健）