本报特约记者 任 重

美国《华尔街日报》11日报道称，美国政府计划将中国电动汽车进口关税从25%提高到100%。不久前，两国刚刚表示，将“加强”在气候相关问题上的合作，包括推广绿色能源。

知情人士透露，拜登政府官员准备在14日宣布的更高关税还将打击来自中国的关键矿物、太阳能产品和电池。作出这一决定前，拜登政府结束了对前总统特朗普启动的中国输美的约3000亿美元商品征收关税的审查。今年 2 月，拜登还下令调查中国的“联网汽车”是否对美国构成国家安全风险。

据知情人士透露，官员们尤其关注电动汽车，他们预计将把关税税率从25%提高到大约100%。到目前为止，现行关税实际上已经禁止了通常比西方制造的汽车价格更低的中国电动汽车进入美国市场。而且，美国汽车业并没有政客渲染的那么不堪。美联社援引的数据显示，美国电动汽车2022年占新车销量份额5.8%，2023年升至7.6%。

但是，拜登政府官员、汽车制造商和一些议员担心，鉴于中国制造业的规模，25%的税率是不够的。

对此，美国媒体质疑增加关税这种贸易保护主义做法。“关税和怯懦正把美国汽车制造商逼入深渊。”美国彭博社11日以此为题评论称，就在18个月前，拜登还在庆祝《通胀削减法》的通过，这项法案旨在振兴美国经济，并启动向零排放汽车和清洁能源的过渡。但现在，美国似乎失去当时的动力。“面对21世纪最大的挑战，美国却放弃了。”彭博社称。

该文指出，福特汽车正在减少电池供应商的订单，这是该公司削减120亿美元电动汽车支出计划的一部分。特斯拉将裁员10%，并解散一个超级充电站团队。通用汽车公司已经连续两年未能实现电气化目标。彭博社还批评称，一个对资本主义的饥渴曾造就了现代汽车工业的国家，正在惊人地丧失勇气。“许多高管都安于受距离和关税保护的市场，又担心电气化和中国竞争所带来的痛苦转变。”

美国媒体报道称，像美国服装与鞋类协会和许多其他行业团体也反对对中国的进口产品征收关税。他们说，这些关税每年给服装、鞋类和旅游产品增加数亿美元的成本，对低收入消费者的影响尤为严重。

彭博社评论称，那些想要购买价格实惠、清洁且创新的汽车的消费者将成为输家。“美国人民赢了，特殊利益集团输了。”拜登在宣布通胀削减法的消息时曾称。越来越多的情况表明，事实恰恰相反。▲

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