5月16日，美国在加沙地带海岸建造的临时浮动码头完工，开始从海路向加沙地带运送人道主义援助物资。

为了建造这个临时码头，美国耗资3亿多美元，耗时60天，共有1000多名美军士兵参与，建筑材料从美国东岸运到加沙海岸，运程9600公里，可谓代价不小。

美国修建的加沙海岸临时码头

美国和以色列表示，通过这座临时码头，马上可以每天有90卡车援助物资进入加沙，近期可增至每天150卡车。以色列军方负责援助物资安全。

加沙战争前，每天有大约500辆卡车运送援助物资抵达加沙。相比之下，建临时码头“性价比”很差。那么美国和以色列为何不全面开放陆路口岸，而要通过这个码头运送援助物资呢？

这大概有以下三个原因。

一，美以欲缓解国际舆论压力。

以色列坚持要求哈马斯释放人质，也坚持要“清除”加沙地带的哈马斯武装力量，所以一直不愿意停止在加沙的军事行动。因而陆路口岸很难完全开放，加沙人道主义危机很难缓解。

这种情况下，以色列和美国都面临越来越大的国际舆论压力。为了缓解压力，美国和以色列“另辟蹊径”，从海路援助以缓解危机。

二，以色列追求“安全”。

以色列不愿意完全开放陆路援助口岸的。一个重要理由是，哈马斯利用这些援助车队，走私或者偷运哈马斯所需要的武器和其他材料，所以以色列要封锁一些口岸，并严格检查援助车队。这些措施都大大降低了援助效率。

但是通过海路援助，以色列和美国认为，哈马斯就无法走私或偷运。因为这些援助物资都是先运到塞浦路斯，在那里由美国和西方国家先行检查后，从海路直接运抵加沙码头。哈马斯无法介入。

三，削弱哈马斯和联合国近东救济工程处的影响。

美国和以色列认为，经过陆路口岸进入加沙的援助物资，被哈马斯掌握，以物资为筹码，要求民众支持该组织。其实，在援助物资分发中，联合国近东和巴勒斯坦难民救济和工程处（下称近东救济工程处）发挥着很大的作用。但以色列和一些西方国家认为，近东救济工程处的雇员99%以上是当地人，他们同情哈马斯，而且也涉嫌参与了哈马斯的一些行动。所以即使没有这场战争，美国和以色列对加沙地区援助物资的分配形式也不满。

通过海路援助，以色列和美国认为可以掌握物资分配的权力，不仅哈马斯很难介入，近东救济工程处也被边缘化，现在美以是和联合国其他援助机构合作分配这些物资的。

这也是美国修建这个临时码头的长远打算。

文丨羊城晚报国际评论员 钱克锦

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