随着中国汽车消费者群体不断的成熟与理智，人们在购买新车的时候参考的指标也越来越多，除去常规的空间、动力、油耗、车价以外，近些年品牌价值、二手车保值率的概念也越来越普及。相信大部分消费者也研究过用车成本方面的问题，对主流车型也有个模糊的印象，类似“这款车不好修，哪款个车保养贵”等讨论司空见惯。今天车叔就来说说同价位车型下，用车成本究竟能差多少。

保养费用

保养费用绝对会是用车成本中的很大一部分，不同厂商、不同车型、甚至不同排量配置的保养费用都是不同的。为了让大家更清楚的了解保养费用间的区别，车叔参考了4款车型的保养手册，来对比展示彼此差异。

车叔挑出的这四部车品牌分别来自四个不同的国家，也都是在中国市场中非常受欢迎的主流中型车。确实，大家所说的日本车保养便宜的优势在对比中一目了然，无论是材料费用还是工时费都比对手有着一定的优势。而动力性更好，马力更大的涡轮增压车型，在发动机维护的方面也要更贵一些。

随着气缸数的增加，保养费用也会向上猛增，像是上表中的两部指导价超过五十万的3.0升6缸增压车型，保养费用就要比普通4缸车型高一些，好东西肯定贵，相信大家也知道这个道理。

油耗

其实油耗问题车叔没法做出详细对比，毕竟不同城市的路况与每一位驾驶员的驾驶习惯都千差万别。车叔只能笼统的计算一下，假设两部车的百公里油耗相差2升，每年的用车强度在20000公里左右，以1月11日北京市95号汽油7.28元/升的单价计算，一年下来油钱相差2912元。如此看来，油费差价真的不算很高啊！

假设您的两部目标车型的实际使用油耗都在每百公里10升左右，但一部要求添加95号及以上的汽油，另一部仅需要92号就可以。我们同样以一年使用20000公里来计算，结合现在北京地区0.44元/升的差价，二者一年下来费用相差880元。

配件价格

配件价格不仅影响着日常耗损件的更换成本，同样影响着修车费用以及保险费用，如果您的爱车每一个配件都非常昂贵，那么保险公司也会相应提升车辆的车损费用。这里就不得不提到一个词：零整比。

零整比是指某商品配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。我们可以通俗的理解为数值越高的车维护起来越贵，数值低一些的车则便宜一些。

（数据来源于网络）

尽管这份数据属于不完全统计，但确实有着一定的代表性，韩系中的各车型在北美年度横评中多次被评价为使用费用最低的车型之一。而以奔驰宝马奥迪等豪华品牌组成的德系车，维护费用一直属于比较高的水平，尽管近年来随着平台化的推进，很多零部件实现了共享，不过既然所用材料达到了豪华品牌的要求，那么单价一定不会便宜到哪里去。

像是日系豪华品牌英菲尼迪的Q50L，优惠后的部分车型落地价已经不到30万元，而一对全LED头灯总成就要2.6万元左右，换做同价位的普通合资品牌或许只要几千块钱就够了。

很多消费者喜欢扁平比低的大尺寸轮毂，不少厂商也在卖车的时候提供加钱更换更大规格的轮胎的服务。确实，更大的轮毂可以很大程度上提升爱车的颜值，可伴随着的就是舒适度的下降以及更换轮胎成本的增加。像是装配了18甚至19英寸的高配帕萨特、迈腾、2.5L阿特兹，四条轮胎的价格都在5000元左右，而同价位的天籁、雅阁四条轮胎只用2000元左右就够了。

车叔总结

通过对比可以发现，任何价位内的车型在维护费用上都存在差距；即便是十几万元的家用车，每年的用车成本都有可能相差几千元，对于大部分工薪阶层来说，可能就是半个多月的工资啊！

所以在买车之前一定要对整车有一个更完善的了解，绝对不是咬牙买了就完事了，如果用车经费与自己的计划出入比较大也会比较麻烦。品牌、生产地、配件流通度都是影响用车成本的重要因素，有些品牌还会提供免费保养服务。最后，车叔希望大家都能挑选到合乎自己心意的车型。