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远古时期的人们出于对速度的渴望，驯服了野马；工业革命之后出于对速度的渴望，利用内燃机研制成功了汽车；几乎也是在同一时刻，飞行器诞生了，人们终于驯服了风。

从汽车诞生之日起，人们就没有放弃对于速度的追求。有道是：如果不用来追求速度，那么汽车的发明将毫无意义。于是在汽车诞生的早期阶段，阿尔法罗密欧、宾利、捷豹等车企展开了一场激烈的竞争。那时候竞技场上还没有保时捷这个名字，因为它还没有个赛道屠夫划上等号。当时的费迪南德·保时捷也刚设计出甲壳虫这款车，不过这位传奇设计师根本没有想到未来他会基于甲壳虫的设计结构，研发出一台在性能上足以抗衡法拉利的跑车。

直到甲壳虫诞生的30年之后，第一辆911驶下了生产线，一代传奇从此开启。911完美继承了甲壳虫的很多特点，后置后驱布局、外观也完美沿袭了过来。作为跑车，911的轮廓相比于圆润的甲壳虫更加明显，低矮的车头和凸起的大灯让它像是蛙类的头部，所以现在车迷们亲切的将其称为巨蛙。

对于跑车来说，将发动机尽量靠后有利于重量布局，尽量降低车头的重量。所以很多品牌将发动机从车头移到了座舱的后部，后轴之前。但是911的发动机似乎有些太过于靠后了，整体处于后轴之后。这样前轴所承受的重量太过于低，所以在当时也没人看好911的表现，但是911就是用这样的布局战胜了一个个强大的对手，汽车工程学奇迹不是白来的。

相比于它的对手，911从表面上看丝毫不能和优秀沾边。发动机是永远不变的6缸，排量也从未超过4.0L，在动辄8个气缸的超跑面前，911的动力水平并不会受到过多的关注；如此坚定使用麦弗逊前悬挂，以至于10万以下级别的车型都普及的时候，还是如此我行我素。而结果就是这台方方面看起来都不够优秀的高性能跑车，站在了跑车界最顶端的位置。

不过最受关注的还是GT系列的911，GT3 RS已经足够强大，仅仅用一台4.0L的6缸发动机，就让那些搭载大排量涡轮增压发动机的超跑手足无措。虽然GT3 RS是一位以柔克刚的太极高手，但是还不够强大。更加强大的GT2 RS甚至让自家老大918有些尴尬，GT2 RS（991）不再以柔克刚，而是拳拳到肉。一台911 Turbo S上的3.8T发动机被继续压榨，700匹马力/750牛·米的数据。这台车的纽博格林最终成绩定格在了6分47秒3，一举拿下最快量产车的头衔，Huracan performante还没得瑟几天就被超越了5秒，至于自家大哥918 Spyder足足慢了10秒。这些有混动“妖术”加成的Hyper car依然不是区区6缸GT2 RS的对手。

其实在10年之前，上一代（997）911处于末代的时候，保时捷就打造了一台GT2 RS，这台车的纽博格林圈速就已经达到了7分18秒的水平，超越了当时的458、GT-R、Aventador等车型。相比于对手GT2 RS是一部没有独立车身设计、没有轻量化车身，更没有碳纤维座舱，变速箱甚至还是5AT，正因为如此它才更加让人印象深刻。

相比于普通911或者说上一代GT2 RS的低调，GT2 RS可以说非常张扬。前翼子板巨大而形状锋利的导流槽，宽大的尾翼以及位置更高并且直径更大的排气管都展示着这不是一台好惹的货色，当然还有原厂的防滚架，这一切都让新一代GT2 RS充满了战斗力，就是一台纯粹的赛车。

增加了后轮转向技术并且换装了双离合变速箱，991 GT2 RS比上一代车型整整快了30秒。这时候法拉利显得黯然失色，虽说法拉利的卖点远不仅仅是速度，但是也总是要些面子的。或许是为了应对GT2 RS和即将发布的迈凯轮塞纳的左右夹击，法拉利只好拿出更为强大的488 GTO来应对，这款车目前还处在测试阶段，当然也非常期待这几款车的巅峰对决。

由于GT2 RS的发布总是处于每一代911车型的末期，因此GT2 RS越强大，我们就越是对下一代911车型充满了更高的期待。就目前的信息来看，下一代911将使用更轻量化、更高刚性的车身，发动机也许将全面更换，如果传言中的4.0L排量的8缸水平对置发动机能够出现的话，那么现有的3.8L 6缸发动机就不是一个层面的产物了。

911应该是跑车中最特殊的一个，从1963年诞生以来，名字没有改变过，外观的大方向还是那样，不管是哪一代的车型，你都能最果断的喊出911这个名字。911的历代车型不与对手比拼绝对的动力，车身重量也毫无优势。但是水平对置发动机带来的极低重心、变速箱每一次精确而迅速的换挡、机智的底盘调校以及出色的空气动力学系统，都让保时捷可以在每一个弯道肆意妄为，可以理解为这就是911的理念：传承、精确、极致。

在几个月前第100万辆911驶下生产线，保时捷特意为其喷涂了复古的墨绿色车漆和安装了经典样式的5幅式轮毂，这个场景似乎让人们穿越到了遥远的60年代。50年过去，911还像是那个初心不改的少年，潇洒的奔驰在自己熟悉赛上。